本报讯 《华尔街日报》日前披露，以宝马和奔驰为首的德系高端汽车生产商，可以从每辆出口到中国的汽车上最高盈利3万欧元，是其在本土及欧洲市场所获利润的10倍。
　　经济发展程度及人均收入水平均与欧洲存在明显差距的中国市场，何以成为外国车企眼中的“冤大头”？
　　不怕不识货，就怕货比货。许多在中国市场上身价昂贵的豪车，在欧美市场，价格要平易近人得多。以奔驰ML350为例，在雅虎网站上，排量3.5升的2011款ML350标配版厂家指导价为4.6490万美元，约合人民币32万元。但奔驰在北京的经销商百得利销售人员给出的报价是89.8万元，而且没有现车。如果要买，提车时需要额外加价5万至7万元。这样算来，在北京，消费者要买一辆ML350需掏95万元左右，是美国市场的3倍。据汽车营销专家苏晖介绍，同样一款进口车，在中国市场的售价一般要比美、日、欧市场高出两到三倍。“进口车价格比原产地高，是肯定的。”据中国进口汽车贸易公司有关负责人介绍，出厂价只是进口车的“起价”，还要加上运费、关税、消费税、增值税、保险费等经营成本，最后还得加上经销商的利润，“只不过，经营成本是刚性的，经销商的利润弹性较大”。
　　仍以奔驰ML350为例，其刚性成本如下：运费1000美元左右；关税，税率25%，为11622美元；消费税，税率15%，为6984美元；增值税，税率17%，如果一辆车赚20万元人民币，则为3.4万元，约合5000美元；再加上进口过程中的保险费、储运费，约200美元，进口一辆ML350，成本约为7.04万美元，约合人民币48万元。这与百得利89.8万元的报价相差了40多万元，这便是各级经销商的利润。
　　进口车巨大的利益是如何分配的？苏晖称，按照我国的汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总经销商。“他们由此实现了对进口车资源、渠道及定价的全面垄断，作为进口车经营链条的全面掌控者，他们为自己预留了最丰厚的利润。”
　　中国进口车价格畸高，还有更深层次的原因。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，进口车在中国定价畸高，从根本上说，是因为中国自主品牌汽车发展水平较低，特别是自主品牌高端车型仍是空白，未能对进口车形成挑战，而中国市场对高端车又有着巨大的消费能力，跨国车企得以独享这块市场。沈荣称，只有当中国自主品牌车企的实力足以让跨国车企感到威胁时，进口车的暴利才会终结。 （京 文）