■张 鹏
　　1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克害怕在激烈的车赛中翻车受伤，在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴紧紧系好，这便是汽车安全带的起源。
　　安全带的主要功能在于当事故发生时，限制乘员的位置，使其避免与车体其他部位发生碰撞，从而降低对人员的伤害。自安全带问世以来，不知挽救了多少生命，然而安全带的重要性却被很多人所忽视。由于对安全带的性能不是特别了解，一些车主在使用中还形成了一些误区。
　　比如有些车主认为，在市区内行驶车速不会太快，因此没必要系安全带。其实不然，即便车辆行驶速度不快，在突然的碰撞或紧急制动时，也会产生很强的惯性。这种巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的伤害。有人曾经测算过，当车以每小时40公里的速度行驶时发生碰撞，身体前冲的力量就会相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥，其冲力之大可想而知。
　　还有一些车主认为，坐后排比前排安全，因此不用系安全带。一项相关调查的结果也显示，在中国后排乘员使用安全带的比例极小，仅占受访者的9%，这与坐副驾驶使用安全带比例的31.8%相比，不足三分之一。当然，相对于前排，后排确实会安全一些，但这一定是就同等状态而言的，如果后排乘员没系安全带，而前排系了，那就不叫“同等状态”，此时的后排就会远远危险于使用安全带的前排。
　　从目前国内市场来看，多数车型对安全带都给予了一定重视，一些主流产商甚至尤其重视安全带的保护，采用了更为先进的技术。
　　以东风日产为例，旗下系列车型就全部采用了新型的爆燃式预收紧安全带。由于这种安全带增加了爆燃式预收紧功能，当碰撞发生的瞬间，乘员尚未向前移动，预收紧装置中的爆燃发生器便会产生高压气体并产生回拉动力，实现织带的预收紧，消除乘员与织带之间的间隙，将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带，使乘员前倾距离进一步减少，有效地保护乘员。这与传统的惯性束紧式安全带相比，极大提高了安全带对乘员的保护能力，提高了车辆的行驶安全。
　　当碰撞无法避免时，如何最大限度减轻乘员受到的伤害，成了汽车厂商必须认真思考的课题。作为主流汽车厂商，东风日产对汽车安全设施不断改进，为车市树立了标杆。然而，技术的发展虽然可以提高安全系数，但安全意识却不是技术可以造就的，消费者应当真正建立起安全驾驶的意识，对自己的生命负责。