■王文郁
　　沈阳消费者刘先生，定了一款中级车的低配版。可从7月至今，也未能提到车。4S店解释说，由于刘先生定的是低配车，店里没有现车，须向厂家申请排期定车。可是从7月到11月，车子依旧不见踪影。想退定吧，已经交了定金。退也不能退，等又等不来，刘先生的心里甭提多郁闷了（见11月9日《华商晨报·汽车世界》）。
　　过了近半年时间，仍无车可提。退定，损失难免；不退定，只好一直等下去。有此遭遇的应该绝非刘先生一人。笔者在一次调查中，就亲耳听到一位汽车销售顾问称：“卖同一款车，低配与豪华版的利润没法比，就连生产企业都不愿为低配车排期生产，所以有的消费者购买低配车等上半年也不稀奇。”刘先生的遭遇，恰好验证了笔者的所闻。
　　事实上，中级车市场中的低配版难买是个公开的秘密。无论生产商还是销售商，都在利用低配版车的价格，拉低某种车型的价格梯次。很多中级车低配版的价格不到20万元，豪华版则要高达30多万元。商家的销售广告经常以低配版车看似诱人的价格作为“噱头”，对豪华版车的价格采取避而不谈的策略。低配版经常在某一车型中担当降低车价的重要任务，而最主要的目的是吸引消费者的“眼球”，先将消费者引入4S店，然后再由销售顾问一步步向消费者展开 “攻势”，诱导消费者购买豪华版，最终实现车商利润的最大化。就算有些经销商偶尔进些低配车，也会通过加装装饰等捆绑方式一同销售，来弥补销售低配车所流失的利润。
　　商家追求利润本无可厚非，使用低配版价格展示亲民形象也是可以理解的促销手段。但只为促销而不提供低配车，或是勉强提供少量低配车却要捆绑装饰或保险一同强加给消费者，用来增加销售低配车的利润，就有些不厚道了。虽然销售低配车的利润不及豪华车，但无论低配车还是豪华车，都有相对固定的目标客户群，寄希望不提供低配车而迫使消费者购买豪华车的做法，一种可能是迫使消费者将选购目标投向其他车型，另一种可能就算是获得了眼前利益，也将为此付出有损企业信誉的代价。
　　品牌、信誉对于车企或是4S店，无异于生命一般重要。如今，消费者购车有充足的选择余地，定了你的车，就表示对你的品牌和信誉的信任。生产商和销售商也应给予消费者足够的尊重，珍惜每一位消费者的选择，用真诚才能换来市场回报。以低配版车价作为“噱头”的销售广告，只会伤害到企业文化，进而传导到销售市场，降低销量。
　　兵书有云：“攻心为上，攻城为下。”笔者认为，在汽车销售行业，可以理解为谋求销售单车所赚取的利润而影响到全局，实在是下下策；实实在在地销售质价相当的产品，在社会上形成良好的舆论氛围，财源滚滚，才是上上策。随着市场的完善、监管的强化、消费者的成熟和舆论的传播，那些试图依靠小伎俩求发展的商企，也许有可能在短期内蒙蔽消费者的双眼，但众目昭彰，在大浪淘沙般的严峻市场竞争中，或免不了被淘汰的结果。