■蔡 勇 张亚利本报记者 吴采平
　　烧天然气的出租车比起烧汽油的出租车，理应更环保。然而，日前记者从武汉市出租车尾气环保检测站了解到的数据显示，“油改气”出租车尾气环保检测合格率较低。
　　记者了解到，从2006年底开始，武汉市出租车行业率先推行“油改气”。到目前，已有8000余辆的士完成了油改气，占出租车总量的2/3。武汉“油改气”出租车为何难环保？
　　据武汉市武昌区三角路机动车环保检测站工作人员介绍，汉口一出租车公司在一天里组织了20多辆的士前来集体检测，结果只有3辆出租车通过环保检测，通过率只有10%左右。
　　参加环保监测的几位司机告诉记者，的士行驶负荷比私家车大得多，车辆状况本身就比较差，开了几年多的车“过不了环检也不意外”。
　　然而，宣称节能环保的“油改气”出租车通过率如此低，是否另有深层原因？
　　武汉市武昌白沙洲某汽修店的苏师傅表示，油改气的出租车点火爆发力不够，燃烧不充分，通不过尾气检测一点都不意外。而另一修车行的卢师傅告诉记者，在车子下面安装三元催化，可以进一步燃烧排出的尾气，但是“为节约成本，很多出租车都没有用这个装置”。
　　武汉理工大学汽车工程学院邓亚东教授告诉记者，从理论上讲，烧气当然更环保，但必须在燃烧充分的前提下。要实现有效燃烧，就必须在改装时对车辆发动机的点火系统和原料供给系统进行调试，使之适应烧气要求。
　　而要进行彻底改装，除了技术问题，必须承担一笔较大的开销才是最大障碍。记者电话咨询了武汉市最大的两家油改气改装厂，其负责人均表示，出于运营成本考虑，出租车司机在改装车子时能省则省，对于不做硬性要求的环保达标便忽视了。“改装后的车子应该达到什么标准，也没有统一规定。”一改装厂负责人给记者算了一笔账，每辆车单价七八万元，办理牌照和营运证需要2万元左右，再加上6800元的油改气改装费，一台出租车的购置成本超过10万元，加上出租车车用天然气价格上涨，对月收入两三千元的出租车司机而言，当然能省则省。
　　根据武汉市交通法规的规定，出租车过不了环保检测就拿不到环保标志、办不了年检，车辆就要限行甚至上不了路。怎么解决这一困境？多家的士公司负责人均表示很棘手。
　　有业内人士提出，可否给出租车行业一个过渡期，即在规定年限让这些尾气不达标的出租车逐步报废。而对于尾气不达标的“油改气”车辆，有关方面提出要及时更换三元催化装置可使尾气达标。对此，不少出租车司机则称，“几千元的费用可不是个小数目”。