■张 鹏
　　在上一期栏目中，我们为大家简单进行了车身设计的介绍，设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。这一期我们将继续为大家剖析目前车身安全设计趋势。
　　首先，我们需要澄清汽车安全的概念：能够预防事故发生，保护驾乘人员的配备，叫主动安全配备；能够在事故发生后保护驾乘人员安全的配备，叫被动安全配备；现代安全理念还包括对抗袭击的安全防护性，无论威胁针对汽车、乘客还是财产。
　　从主动安全的角度考虑，车身轻才安全，因为重量越小，惯性越小。这样一来，轻量化的车身设计成为现代轿车的主流，比如奥迪A8与捷豹XJ8的铝制车身设计，就是很好的证明。
　　而从被动安全的角度考虑，车辆对乘客的防护体现在诸多方面，其中，最重要的部分之一就是车身的吸能设计与钢材的强度设计。安全车身设计就是为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形，以保证乘员安全。
　　安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发生事故时变形量极小，可以充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。例如以“安全第一”为理念的VOL－VOS80，就在车身设计中各个细节（SIPS等）体现了吸能的理念，另外，硼钢的采用也大大加强了车身的强度。随着汽车厂商对汽车安全的日益重视，超高刚性材料不仅应用于豪华车上，也开始向常规车型上延伸。
　　在东风日产的天籁车型上，390Mpa以上的高强度材料的使用率就超过60%，并多处采用590Mpa及780Mpa高强度钢，更率先将980Mpa的超高强度钢应用于车身纵梁上，使车体不易变形，提升车体的抗冲击力，达到超越同级车的安全防护水准，最大限度地保证成员座舱不变形。
　　除了钢材的强度外，设计优良的车身结构也是被动安全的重要组成部分。在天籁上应用的六通道冲撞力分散技术就是其中的代表，这项技术是日产D平台的先进技术，在乘员座舱的底部增加了六条纵向加强筋，其中两侧采用了980Mpa超高强度钢材，六通道前部连接车头的两条纵梁（溃缩梁），当正面受到强烈撞击时，先由溃缩区吸收撞击能量，然后将剩余的撞击力分散到六条纵梁上面，以减少局部变形，其中间的纵梁可以抵抗发动机、变速器闯入座舱，减少对乘员的伤害。
　　在紧急情况下，一个坚固的车身能有效地降低碰撞带来的伤害。不过在高速的情况下出现意外，再先进的车身结构也无法保障安全。技术的进步，只能降低事故发生的几率以及减小伤害的程度，而真正的安全还要靠自己来掌握。