近日，福田汽车以“品牌提供价值，链合创造财富”为主题举行年度供应商大会。这一主题的提出，使得福田汽车的链合发展模式再次受到社会各界的关注。
　　对于福田汽车来说，链合发展这种模式的形成并非一蹴而就。成立之初，福田汽车就借助市场的力量，通过百家法人造福田，与上下游的关键资源建立起共命运的经济纽带，迅速在全国形成了自己的生产基地布局、经销商队伍，为以后发展奠定了基础。而成立十余年来，福田汽车在汽车产业提供的广阔天地间，又与上下游企业进行了多种多样的合作，经过不断探索，开始走向与产业链上的重要伙伴进行深度合作，逐步形成了链合发展的模式。所谓的链合是福田汽车打破了单个企业封闭式发展，通过产业链企业之间深度合作，使上下游优势资源得到整合，形成了一种共同发展、共同成长的模式。这种模式给福田汽车的发展带来了质的飞跃，使一个并不具备先天优势的企业，在短短十余年内，市场竞争力迅速提升，发展成为在世界商用车领域可以与跨国巨头一争高低的民族汽车品牌。
　　链合是福田汽车发展的行业独创模式
　　福田汽车链合发展模式的最大意义在于能够提高自主创新的效率，节约自主创新的成本，迅速缩短与世界先进水平的差距。而这个模式最终的衡量标准，依然要看自主创新的成果。福田汽车通过链合发展这种模式，取得了一系列自主创新的成果，迅速发展成为了中国商用车产销量最大、品种最齐全的企业之一。
　　福田汽车的链合发展模式之所以能够充满活力、硕果累累，根本原因在于福田和产业内企业的链合是以市场需求为导向、以满足最终用户为目标，通过利益纽带联结在一起，进行面对市场的共同创新。以市场利益为纽带，能够充分发挥链合伙伴的积极性，共同完成产品创新。如英国莲花公司的造型技术、德国博世的发动机匹配技术、美国威士通的内饰技术等，都通过链合的模式，为福田汽车的自主品牌产品增添了光彩。
　　2005年3月，原有的中国轻型汽车格局被福田汽车自主研发的奥铃系列产品打破。一个由6名国际专家、14名国内专家和67名工程师组成的国际化开发团队，使三个系列的奥铃新产品开发周期缩短到27个月。同时，全面突破了原有的技术平台，在安全应用方面做到了“1+36”项重大技术革新，其中有9个主项为国内创造。在新奥铃上，外国专家在动力、制造工艺方面各擅所长，而福田汽车集众家所长共同参与研发过程，从而使新奥铃产品最终能够傲视国内轻卡群雄。
　　而对于“起步就与世界同步”的福田欧曼重卡，也集中体现了福田汽车链合发展的模式。与进入轻卡领域的做法类似，福田汽车在推出欧曼重卡的过程中，通过与潍柴等上下游企业建立战略联盟关系、共同投资建立联合研发中心和关键生产设施等措施，保证了发动机、变速箱、车桥等关键资源的质量和匹配。这样，福田汽车通过产业链的资源整合，在研发过程中既抓住了关键点，又开放式的充分利用了社会资源，从而使欧曼成为国内市场上最具竞争力的重卡产品之一。
　　同样，对于福田汽车的欧马可、迷迪以及今后会上市的PU201等汽车新品的研发方面与新奥铃的研发有异曲同工之妙。不同的是，这几款车型的研发周期更短了，集成采用的新技术更多了，产品的主力市场瞄准了更高端的发达国家市场。福田汽车整合了全球优秀、性价比高的技术资源，从而实现了高效率的创新。
　　链合是福田汽车创造共赢局面的有效路径
　　在福田汽车的链合发展链条中，参与各方不仅能够实现利益共享，而且能够共同规避风险。2008年全球金融危机来袭，钢材等与汽车产业相关的原材料市场出现了大起大落，使得许多国内自主品牌汽车企业因此承受了不小的损失。近年来，福田汽车一直致力于与重点零部件供应商在原材料价格波动方面进行沟通交流，了解原材料价格波动对各家企业生产经营可能产生的影响，共同建立零部件价格构成模型，并在跟随原材料波动的基础上及时调整零部件的价格。这样，既保证了产业链内各企业生产经营的正常秩序，又增强了供应商与福田汽车合作的信心，还为其共同拓展市场、满足市场需求提供了保障。
　　目前，福田汽车培育的一大批供应商已经具备了独立的研发能力，开始参与到福田汽车一系列重点车型的开发过程中。从时代到欧马可，从ETX到H4，从风景到蒙派克，从萨普到201，从传统客车到新能源客车，从奥铃发动机到福田康明斯，一大批供应商正在与福田汽车共同成长。
　　链合是福田汽车走向世界的必然选择
　　福田汽车一路走来，在链合发展模式下，在与上下游企业的深度合作中，发挥了整车品牌的主导作用。而通过链合发展，福田汽车不仅仅要实现企业眼前的市场效益，更重要的是使自主品牌实现核心技术突破，进而走向国际市场。
　　按照福田汽车的规划，未来福田汽车将实行“5+3+1”发展战略，“5”即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼分别建设五个海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美和西欧和日韩三个全球高端汽车市场，“1”即以中国为中心，建设全球创新中心。到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，届时福田将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量38％，拥有世界一流业务规模和世界一流的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车企业前列。
　　目前福田汽车的零部件供应商体系中也已汇集了众多国际零部件巨头。这些国际化零部件企业已经融入到了福田汽车的链合发展模式中，不再简单地停留在传统的“来图、来料、来样”加工方面，而是更多地开始肩负起设计开发、制造检测、质量保证和市场服务等全套职责。他们正在利用自身在系统化开发、模块化制造、集成化供货等方面的优势，为福田汽车产品升级换代并走向世界作出贡献。不仅如此，福田汽车还将利用这些国际化零部件公司的全球化布局，支持自身全球化制造战略的实现。
（李 珊）