■本报记者 张 鹏
“2011年到目前为止，我还没卖出去一辆车。”谈到自己的销售业绩，北京闵庄路某品牌4S店销售顾问王铭无奈地摇着头，而就在去年底摇号上牌新政出台前的三天里，他一个人就卖出去8辆车。
　　截至1月8日24时，北京市第一轮购车指标申报结束，尽管在8天时间里收到超过21万个申请，但京城车市却像眼下的天气一般，迎来了真正的“数九寒冬”。
京城车市骤然降温
　　1月11日上午，记者来到4S店较为集中的北京闵庄路段。与半个多月前人头攒动的火热场面相比，如今这条街却是人少车少，清静得甚至有些让人发冷。20天前，记者在相同的时间段来到闵庄路，随处可见三五成群的消费者，手里拿着薄厚不等的宣传资料，穿行于各家4S店之间，停车位更是“一位难求”。
　　随便走进一家4S店，尽管店内空调的暖风让人感觉温暖舒适，但偌大的展厅却是空无一人，只是偶尔几位维修保养的客户穿行其中。原本忙得脚不沾地的销售员们，如今三三两两地聚集在前台，说笑聊天打发时间。“上班时间谁也不再指望卖车了，我们目前的主要工作就是把那些去年12月23日前集中备案的客户服务好，等车陆续到店，开始为客户验车上牌。”谈及当下的工作安排，王铭颇为无奈。“先回家过年，等回来看看再说吧。”年过而立的王铭大学毕业就开始从事汽车销售，而今面对如此惨淡的市场，他也开始考虑转行了。据王铭介绍，店里已经有一些销售人员陆续办理了离职手续。
价格未现大幅跳水
　　市场遇冷，按理说价格应该出现大幅松动。而从记者走访的结果来看并非如此，经销商不但没有给出大幅优惠，就连之前的优惠也取消了。
　　在东风日产北京华盛昌专营店内记者看到，一些热门车型处于缺货状态。“从去年12月份到现在，店里压了大批订单，完全消化至少也要一个月时间。另外现在车没原来好卖了，无形中增加了4S店的运营成本，再把成本摊到每辆车上，价格更难下来。”该店一位销售顾问告诉记者。据这位销售顾问介绍，目前新政实施后的情况还不明朗，不仅消费者观望，众多经销商也在观望。“汽车厂家对今年北京市场的销售政策还未明确，经销商的销售策略自然也无法明确，因此促销活动基本处于停滞状态。一切只有等第一批摇号结果公布之后，再根据市场反应来做判断。”
　　而另据东风日产北京百旺店市场部工作人员李小乐介绍，北京各店的现车状况倒是有所缓解，之前被卖掉的展车也已经基本补齐到位。“如果消费者现在订车，就不用等那么长时间了，一般最多半个月就可以提车。”李小乐对记者说。
低端车型前景堪忧
　　新政出台之后，业界普遍认为经济型车市场将首当其冲受到影响。因为除了同样面临摇号得牌，还将受制于购车人的身份限制。
　　“买经济型车的大部分是首次购车的工薪阶层，这些人很多都没有北京户口，而在京满5年纳税证明的身份门槛，恰恰把他们挡在了门外。”奇瑞汽车北京诚信达4S店一位销售顾问告诉记者。“按照去年北京汽车销量超过80万辆来算，今年将限制到20多万辆，也就是说，北京今年会少卖约40万辆车。那些弱势品牌和经营不力者很可能会在此过程中遭到淘汰。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对2011年北京市场上低端低价车型的前景颇不乐观。一些业内人士也认为，摇号上牌会更加刺激消费者选择相对高端的车型，因此新政对低端车型的冲击会更大。
　　面对这样的现状，消费者大多选择了观望，对于买车的关注也从最初的车型车价转移到了牌照上。一些业内人士认为，目前北京车市的冷清局面将至少延续一个月。苏晖分析认为，因为政策实施情况、厂家在北京市场的战略、经销商的销售策略不明朗，消费者对市场的判断也不明朗，目前是汽车制造商、经销商和消费者三方都在观望的时期。
　　也有业内人士认为，虽然报名摇号的有20多万人，但真正能拿到指标的才不过十分之一，而就算拿到号的人也未必会立即购车，因为还有半年的时效期。因此北京汽车市场在2011年要真正打开局面，恐怕得等到第二季度。