■盛大林
　　陕西省咸阳市政府日前决定回购两座大桥，自5月1日起供市民免费通行。据悉，渭城桥是咸阳市的标志性建筑之一，1993年引进外资建设，总投资1.08亿元，收费期限从1995年8月1日至2018年7月31日。秦都桥位于咸阳市区西部，总投资1.2亿元，2004年9月通车，采用基础设施特许权方式进行投资建设经营，经营期限25年（据4月18日《京华时报》报道）。
　　说起收费公路及桥梁，人们都有发不完的牢骚。一个广为引用的数据是，全世界80%以上的收费公路在中国。近年来，呼吁逐步停止公路收费的呼声此起彼伏。虽然中央政府决定自2009年起逐步取消政府还贷二级公路收费，但这项新政涉及的收费公路并不多，因为收费的公路大都是一级公路和高速公路。不少地方还在按照“贷款修路，收费还贷”的模式新建公路，有的收费公路甚至还在延长收费期限。
　　公路停止收费为何如此之难？理由主要有3个方面：一是不少收费公路的经营权卖给了企业，有的企业甚至已经上市；二是公路建设仍然需要收费公路筹资或还贷；三是收费站的工作人员安置困难。应该说，这3个方面的原因是客观存在的，但并不是无法解决。只要政府愿意出钱，卖出去的经营权可以再赎回来，新修的公路可以不再贷款，人员的安置也可以想办法——近两年来，不少政府还贷二级公路的收费已经取消，说明收费站完全是可以撤销的。咸阳市政府回购两座大桥，也证明了这一点。
　　肯定有人要说，问题就在于政府拿不出那么多钱呀。实际上，政府并不是很缺钱，近年来各地政府的财政收入都在快速增长，关键是怎么花钱。如果政府不再热衷于投资，再把高昂的行政费用降下来，进一步优化财政支出结构，完全有能力停止公路收费或者回购收费公路经营权。虽然不可能一下子回购或停收所有收费公路，至少可以逐步减少收费公路的数量，关键就看政府有没有这方面的意识和决心。
　　公路公路，“公”字当头。公路是最典型的公共品之一，它本来就应该由政府免费提供。改革开放之初之所以采用“贷款修路、收费还贷”的模式，主要是因为公路交通严重制约了经济的快速发展，而政府当时的财力确实有限。也就是说，“贷款修路，收费还贷”只是一种权宜之计。现在，政府的财力日益充盈，公路网也已基本建成，理应恢复公路的公共品属性。
　　多年来，货车超载现象屡禁不止，路桥的使用年限普遍低于设计年限，而超载的根本原因就在于公路收费过高，不超载就要亏损。当前，我国面临通胀走高的压力，很多商品已经或即将涨价，而物流成本过高是很多商品涨价的重要原因之一。因此，取消公路收费就显得更加紧迫，也更有意义。咸阳市政府回购两座大桥是个正确的方向，希望这种做法尽快在全国各地推广。