■本报记者 张 鹏
　　为了省下高额的停车费，很多小区车主把车停到胡同里，而正规的路侧车位却空置一半；看见自家车被贴条，车主们常常只能苦笑一下，然后接着找适合的地方塞；最让人纠结的要数每周的尾号限行日了，还是开车上路吧，因为罚款可能比交一整天的停车费更划算；而要说倒霉的还不止车主，由于高额停车费吓跑了食客，一些餐馆的生意甚至下滑了30%。
　　自4月1日起，北京大幅上涨停车费，不久便因高额收费引来议论纷纷。新政实施满两个月之际，本报记者带您走街串巷，看看高价车位下的“停车乱象”。

合法车位空一半

　　“现在我们每天收的停车费比4月1日前少很多。”河北抚宁籍停车管理员老张感觉这行越来越不好干了。老张是南二环内一条非主干道路侧停车位的管理员，由于附近写字楼众多，以前每天车位都停得爆满。可4月1日以后，这里的停车费一下从每小时2元提高到了15元，致使大部分车位都处于空置状态。“开车上班的人越来越少，平时能收上钱的车位还不到一半。过来办事的人问过价后，基本也是在最短的时间就走，还有的司机干脆把车停在车位旁边。”老张对记者说。
　　沿南二环向西，在金融街南段一处路侧停车场记者看到，尽管附近有多家银行和写字楼，但多数车位上依然没有停车。回想4月1日前，要想在此停车，等半个小时是很正常的。
　　5月31日晚上，记者在后海酒吧街看到，一个停车场冷冷清清，而附近便道上却横七竖八停满了车。“以前一到晚上，这里的停车位就爆满，很多车主不愿绕道步行，宁愿在这里死等空位。可如今车来了就有位置，反倒没人停了。”管理员对记者说。
　　面对日益惨淡的生意，不少停车管理员因收不上钱而被迫辞职。与此同时，停车管理公司的日子也不好过，公联顺达副总经理胡天斌甚至用“直线下降”一词来形容4月1日以后的收费情况。

小区车辆停进胡同

　　受停车费上涨影响，许多老旧社区的居民只得将车停进了附近的胡同，致使胡同里的停车数量陡增。
　　家住前门大栅栏社区的小李之前一直在路侧停车，而4月1日以后，他的车却被迫停进了附近一条叫“延寿街”的胡同。“以前延寿街停的车不多，可现在不分白天晚上，两侧全都挤满了车，大部分都是附近楼房里的居民。”这条街的老住户刘大爷告诉记者。在延寿街上记者看到，本就不宽的路面，能停车的地方几乎都被塞满了，前后贯穿整条胡同。“开车进这里，你最好能过赶紧过。因为一旦对面有会车，必堵死无疑。”小李告诉记者。而即便是这样的停车环境，仍不时有车进来找“空隙”。
　　北京市交通委一项对2400人的调查结果显示，4月停车费上调后，37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。由于很多车辆扎进胡同乱停乱放，一些街道开始呼吁交通协管员“执法进胡同”。据记者了解，北京市多个区县正在准备扩充专业交通协管员队伍。

违限乱停任你罚款

　　小区居民把车停进了胡同，说到底还是怕被贴条罚款。其实，即使没把车停在大路边，被协管员贴条的风险同样很大。
　　4月1日后，家住“前三门”社区的王昊每天会在前门西大街南侧的一条小路上找车位，而就在这条本就已经很拥挤的单行道旁，记者却清楚地看到了“道路两侧禁止停车”的标志牌。王昊告诉记者，这条路每天都会有协管员过来贴条。“有时上楼吃午饭的工夫，下来就能看到一张条。”
　　既然管得这么严，为什么还有那么多车主铤而走险乱停乱放呢？“和停车费相比，还是贴条更划算。”王昊的一句大实话道出了其中的缘由。4月份王昊一共被贴了4次，罚款合计800元。“而如果要交停车费，一个月则可能要交5000元，比我挣的工资还多。这么算下来，贴条罚款倒是便宜。”王昊打趣道。“我也不想乱停车，更不想交罚款，但我又能怎么办呢？”
　　除了贴条，而更让王昊哭笑不得的是每周的尾号限行日。“违反限行会被罚款100元，遵守规定却要交200多元停车费，你觉得哪个更合算呢？”迫于无奈，王昊选择了违限上路，因为交罚款显然比交停车费更划算。
　　为了遏制乱停车，北京市在大幅提高停车费的同时，再次起用了曾备受争议的交通协管员对未“依法停放”的车辆“贴条”。据北京市交管局统计，自4月1日停车费调价后，半个月以内交管部门对违法停放车辆开出了7.6万张罚单，同比上升163%；按照每张罚单交纳200元罚款计算，半个月的罚款就高达1520万元。然而，交管部门的“铁腕”手段和开出的滚滚罚单，不但没有遏制住乱停乱放，违法行为反而愈演愈烈。

高价车位吓走食客

　　停车成本的大幅飙升，还让不少有车族减少了外出就餐的频次。连日来，位于中心城区的餐馆生意出现了明显下滑，个别餐馆销售额甚至同比下降了近30%。“开车去饭馆吃饭，停车费几乎赶上饭钱了。”5月30日晚上，任先生和三个朋友约在两广路一家餐厅小聚。几个朋友边吃边聊就过了两个多小时。当4人出门交停车费时却发现，一共4辆车，每辆车的停车费竟高达32.5元。“第一个小时10元，从第二个小时起按15元算。4辆车一共130元。”停车管理员边撕发票边解释道。“我们4个人吃饭才花了不到150元，停车费快赶上吃饭钱了！以后还是少到外面吃了。”心疼之余，任先生多少有些难以接受。
　　受停车费上涨影响，原本一些提供免费车位的餐馆也不再以此来招揽食客了。其实，餐馆提供的免费车位并不免费，只是其与停车场达成的协议，由餐馆为顾客统一垫付停车费。然而，随着停车费的成倍上调，就餐免费停车这样的好事，恐怕只能一去不返了。
　　两广路餐饮街的一位停车管理员告诉记者，自4月1日停车费上涨后，他所负责路段餐馆的客流明显减少，就连用餐高峰时间的客流也少多了。而一位餐厅经理告诉记者，自停车费上涨后，他家的生意同比下降了近30%。

●记者手记
治堵还需权衡全局

　　自停车费新政实施以来，北京市在一定程度上确实缓解了交通拥堵。来自北京交通发展研究中心的一项调查结果显示，今年4月，五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，比去年同期下降了26.9%；三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，比去年同期下降了12.3%。通过对北京市一类地区35条路段的小客车流量进行监测分析，流量下降的路段有29条。与3月份相比，监测路段小客车流量平均降幅达12%。
　　与此同时，公共交通客运量却有所提升，北京市交通委一项对2400人的调查显示，4月停车费上调后，29%的受访者选择采用开车外的其他交通方式。今年4月，全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升了3.3%，其中，轨道交通日均客运量达到655.4万人次，较去年同期增长19.4%。
　　通过数据对比不难发现，停车费上涨给北京市的道路交通带来了一定的正面效应，但如果从城市运行的整体来看，其综合效应如何就不好说了。
　　停车费上涨带来的正面效应从以上数据看有如下好处：比如路面车辆少了、拥堵路段少了、拥堵时间短了、行驶速度快了……事实上，这些“好处”是否能形成长期效应尚有待观察。但其带来的负面效应，则可能是长期的。首先从经济角度讲，停车费的提高，势必带来人们出行的减少，进而影响商业、餐饮等行业的效益，造成税收的减少。其次从社会角度讲，高额停车费让居民不敢开车出门、不敢开车回家，很容易引发其他矛盾。最后从城市管理的角度讲，当违法所付出的代价低于守法所支出的成本时，大多数人会如何选择？如果违法停车行为激增，势必要加大执法力度，增加执法人员，这样一来，无形中提高了城市的管理成本。
　　城市交通管理是一项系统工程，需要通盘考虑并做出科学的权衡，如果只是一味地搞“一刀切”，可能路暂时不堵了，却给城市的其他环节添了“堵”。