■张 鹏
　　最近一段时间，飞涨的油价一直是大家关注的焦点之一。对于车主来说，除了注意提高自己的节油驾驶水平之外，从购车开始就要注意选择节油技术先进的“节约”车型。下面，我们就对市场中的主要节油技术做一比对，看看它们是如何通过“内功”提升，成为“节俭模范”的。
　　要达到最好的节油效果，当然要从作为油耗源头的动力总成——发动机和变速器着手。通过对发动机进排气与燃烧技术的改进，让燃油得到更为充分的燃烧，使燃油蕴含的能量充分释放；而采用更为先进的变速器，则可以减少动力损耗，令发动机输出的动力更有效传导到车轮上。
　　目前动力总成新设计有两大流派，一派是以日产为首的先进自然吸气发动机+CVT变速器结构，另一派是以大众为首的涡轮增压发动机+双离合变速器设计，两大流派各有自己的特点。
　　东风日产：全面普及，成绩突出
　　作为日系车的技术先锋，东风日产在节油技术推广方面堪称国内车市的典范。其在销车型中，不仅在高端车型如天籁、奇骏等车型上采用最先进技术，而且在中级车型中也大力推广最新技术。
　　日系车企在动力总成设计上更加注重经济可靠和驾乘舒适。例如东风日产著名的 VQ发动机+XTRONICCVT无级变速器的配置方案中，发动机使用了双C-VTC连续可变气门正时技术，可以根据转速自动调整进排气，从而大幅减少低速时的油耗；而精密工艺加工出的微粒化喷油嘴喷出的油滴体积只有传统的40%，可以使燃油混合气体更加均匀、燃烧更充分。
　　在变速器选择上。东风日产XTRONICCVT无级变速器并没有采用分级齿轮传动，而是通过锥轮和钢带组成的无级变速机构实现了动力的连续直接传输，减少了损耗，消除了动力切换时的瞬间油耗增加现象，这正是天籁等搭载了XTRONICCVT无级变速器的车型能够在频繁起步、刹车的城市路况取得较低油耗的重要原因之一。
　　东风日产XTRONICCVT无级变速器的搭载范围越来越广，不仅在高级别车型天籁、奇骏、逍客的2.0L及更高排量车型上装备CVT，而且在新阳光、新一代TIIDA等1.6L级别车型上也开始装备CVT，从而使车型总体油耗降低了约15%。
　　涡轮增压成本待降
　　欧美厂商则是另一种表现：一方面在几乎所有车型上大力推广先进的小排量T发动机和双离合变速器、6AT变速器。但另一方面由于成本高昂，现阶段这些先进配置只能装配在高配车型上，大量基础车型使用的还是老款1.6L、1.8L发动机等等。
　　欧美厂商所青睐的涡轮增压设计，可以使发动机在低速状态下以小排量形式工作，实现更好的节油性能，在高速状态下以通过增压增加进排气量，实现大功率输出，在动力输出上更为强劲灵活。双离合变速器则通过采用两组完全相同的变速齿轮组，可以实现在几乎可以忽略的时间内完成换挡动作，将动力切换的舒适和低损耗提升到很高的水平。
　　先进技术固然是实现节油的前提，但消费者实际选择时，能否享受到先进技术的成果还要看这项技术能否满足广泛普及的要求。与日系车型的方案相比，涡轮增压+双离合变速器的动力输出更灵活、在理论上能够传输更大的扭矩，满足了欧美市场对强动力大排量的追求。但过于复杂的结构导致其成本上升、可靠度下降，致使应用受限。