■施乾元
　　3年6万公里，3年10万公里，在价格战已难成撒手锏的今天，服务战正渐渐升级。日前，北京现代发布最新服务政策：为新推车型第八代索纳塔提供 “5年10万公里整车保修”服务。无独有偶，据称国内另一韩系品牌也在同期发布了相同的保修服务标准。不难看出，韩系欲借新车型的推出，以服务战的形式来提升品牌价值的苦心。
　　在车型全面同质化、价格区间逐渐同一化的今天，车型的微小差别已不足以吸引消费者，产品线的进一步细分也让价格战的空间变得越来越小。于是，售后服务市场就成了众多厂商竞争的焦点。尤其在保修服务的标准上，从早先的1年5000公里、两年1万公里逐渐升级，直到3年6万公里以至3年10万公里这样的新高。
　　按常理说，一辆车如果有了10万公里的保修期，算是有了个比较有效的保障。对于消费者的私家车保修而言，对比以往，算是有了个终身保修的“破题”标准。但是，细究起来，这个标准却总让人觉得有点不对劲儿。问题出在哪儿？其实就在于这类标准的附加解释上，总会有这么一句“以先到者为准”。
　　据调查显示，很多私家车一年行驶里程最多也不过2万公里左右，3年根本达不到10万公里。既然跑不到，那么加上个6万公里10万公里的后缀，意义又何在呢？原因其实也很清楚，两三年转瞬即逝，10万公里却难以达到，所以，只要加上一句“以先到者为准”，好看的6万公里、10万公里，其实都变成了忽悠人的噱头。
　　做这样的噱头，有厂家的无奈。有专家分析，原因有二：一是厂商对汽车产品的质量缺乏信心。因为，保修期越长，厂家承担的保修责任越重——如果大批车辆在保修期内发生故障，厂家将付出巨额的维修成本，甚至还有消费者的索赔；二是售后服务往往是经销商的主要利润来源。据专业人士测算，新车的前3年是用车成本最低的，但当车辆进入4年和8万公里大保修，费用就将大涨。像刹车片六七万公里要更换，轮胎五六万公里要更换，以及电瓶的两三年更换一次等。随着使用年限的延长，车辆上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。
　　然而，正因为有了这样的矛盾焦点，才构成了竞争的前提。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年一季度，汽车产销分别为489.57万辆和498.37万辆，较去年同比增长7.48和8.08%。增势的进一步放缓，已经让一些唯数字论的市场观察人士忧心忡忡。但是，或许正是这样的数字，才会让我们的汽车市场开始冷静，去思考如何重新获得消费者一如往日的青睐。从售后服务的角度看，真想引来消费者的垂青，延长保修时间，就是关键。而这一点，也正是我国与欧美发达国家以及日韩等国相比的一个差距。
　　随着技术的日趋成熟和市场的不断发展，消费者的观念、需求也在不断进步，要求享受全球同等的销售、售后服务的呼声愈来愈高。同时，对于厂商来说，在价格战日趋白热化，仅凭各种促销已经难以收到明显效果的今天，提供更长的保修期、更完善的售后服务这一深层营销策略可以说是势在必行。
　　需要提醒的是，对于汽车生产厂家而言，要达成5年10万公里的整车保修承诺绝非易事。承诺容易践诺难：这不仅要求过硬的产品品质，更是对企业采购体系、生产质检体系、销售服务体系的整体考验。因为，车辆行驶时间越长，里程越高，发生故障的几率也越高，厂家要承担的维修成本也就越高。