■李永钧
　　虽然六月份的车市给人一个很大的惊喜，但仍无法扭转上半年处于下滑通道的事实。下半年有可能持续着这种态势。在这种关键的时刻，如果下半年能有切实激发消费者购车欲望的相关政策出台，对于低迷的国内车市来说，无疑将是一个转机。
　　近期一则“国务院牵头相关部委召开会议，商议出台新的汽车消费促进政策”的消息吊足了所有人的胃口，大家纷纷猜测“新政”将会成为下半年车市的“强心剂”。而徘徊在生存边缘的北京经销商甚至大胆预测下半年将取消北京摇号购车的政策。而业内流传的最有希望出台的政策，很有可能就是加大更新车辆的补贴力度。
　　但事实上，这只是厂商们一厢情愿的“单相思”。现在可以确定的是，有关部门建议北京取消摇号限购政策的说法属于空穴来风。所谓国务院牵头的会议，也没有涉及出台“救市”政策，国家再出台新的刺激政策并不现实。
　　“中国汽车增长已回归理性的通道，下半年中汽协希望政府不要再出台不利于汽车发展的政策；至于相关扶持政策还在讨论中，何时发布尚无时间表。”中汽协秘书长董扬日前在汽车产业信息会上表示，中汽协已经调低了年初制定的车市增长预期，由原来的10%-15%调整为5%。这难免让人产生扶持政策将“难产”的想法。
　　当前，如何就市场滑坡形成共识，已成为汽车业的焦点问题。从日前国家统计局对上半年经济数据的分析中则可以发现，今年车市的回调是国家一系列宏观调控的措施之一。
　　国家统计局新闻发言人表示：“今年上半年GDP增长达到9.6%。主要的经济指标还是保持平稳较快增长，GDP从去年三季度起，连续四个季度经济增速基本稳定在9.5%-10%之间。今年上半年汽车、房地产相关商品销售放缓，这是刺激政策退出以后的正常反映，就像一个人跑步一样，不能老是以加速度在冲刺，必须要放慢一下脚步，为了以后跑得更好。”
　　这一表态意味着，国家对汽车业再出台刺激政策的可能性很小。说白了，包括车市回调等其实都是国家对经济进行 “主动调控”的结果，以降低增速来调整增长方式，这是重要的政策信号，也就是说取消汽车补贴是中央“有保有压”的重要组成部分。在这个过程中经济开始减速，并非进入谷底。目前的汽车市场状态正是政府所期望的，所以不要指望下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策。
　　因此，对今年车市是“调整年”趋势的判断是成立的，前期讨论的政策要出台鼓励信号应该是错误的解读。但在汽车市场经历了两个月的负增长之后，市场似乎已经无法承受压抑沉闷的市场氛围，不论传闻是否得到证实都先拿来“止渴”，释放压抑情绪。
　　长期以来，中国的车市似乎被政策左右，而偏离市场的自主调控，一味的政策依赖，已成为目前国内汽车行业发展的最大瓶颈。现在是到了痛下决心，走出这种瓶颈的时候了。汽车市场需要回归理性，需要行业自然调整，车企应该学会在没有刺激政策的市场环境中平稳发展。