■李永钧
　　日前，国家发展改革委产业协调司一位领导指出，限购憋不死中国汽车，但能源会憋死中国汽车。只有加大实施汽车节能力度，降低汽车整体油耗，中国汽车产业才能实现可持续发展。否则，中国迅速发展的汽车产业，将面临能源供应短缺的窘境。
　　对于“能源憋死汽车”的观点，业内有人不以为然，认为有点小题大做；但笔者以为，此言切中要害，绝非危言耸听。
　　近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。2010年，我国汽车产销量双双突破1800万辆，石油年消耗量已达到1.5亿吨。我国人均GDP去年达到了4361美元,中国已经处于 “中等收入陷阱”的临界点。消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。
　　有数据证明，按照中国目前的汽车增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨的炼油厂。“十一五”（2006—2010）期间新增的1亿吨炼油能力，几乎被5年间新增的3500万辆汽车全部吃掉。
　　中国是一个石油资源相对贫乏的国家，国产石油增长潜力不大，为了满足国内需要，必须大量进口。从2001年到2010年，中国石油消耗量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%提高到53.7%。
　　根据公安部的最新统计，截至2011年6月末，国内汽车保有量超过8500万辆（不含三轮汽车和低速货车）。有分析认为，未来五到十年，我国汽车产销仍将保持高速增长，预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占当年我国石油总消耗量的55%。
　　按照2009年国内汽车单车年油耗2.14吨计算，2020年国内汽车用油将达到3.75亿吨。按照出油率80%计算，2020年汽车用油相当于2010年中国石油消耗总量。新增近2亿吨原油需求，这一巨额需求国际石油市场根本无法满足。
　　与其他汽车现代化国家不同，中国汽车进入家庭才刚刚起步，就遇到了能源供应的瓶颈。买车是进入小康社会的标志，需求是限制不了的。我们不能像某些发达国家那样，用抑制汽车消费的办法来对待。一面要确保国家能源安全，一面又要让汽车进入千千万万中国老百姓的家庭，唯一的办法就是汽车节能；只有节能，汽车产业才能可持续发展。
　　汽车节能，开发新能源汽车是方向，是终极目标。但由于种种因素，新能源汽车，尤其是电动汽车要进入千家万户，还有一个相当长的过程。因此，在今后相当长一个时期内，传统能源汽车仍将占主导地位。因此，传统汽车节能应该成为目前汽车领域节能的首要任务，仅有关部门与车企参与是远远不够的，还需要包括广大消费者在内的全社会的共同努力才行。