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■本报记者 李 方

　　8月1日，北京市出台《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》，对淘汰老旧机动车的车主给予政府补贴，同时引导汽车生产企业对更换车主给予奖励。这是北京继前两年对“黄标车”进行成功淘汰之后，针对高排放的老旧机动车实施的又一项创新举措。
　　记者走访北京汽车市场时发现，更新方案公布后，很多车主对淘汰概念把握不全面；很多车主对操作细节还模糊不清；还有很多车主对关注的汽车品牌奖励政策不明晰。

转出、报废同样享受奖励

　　市民刘先生问记者：“我的车只是卖掉，不报废能享受奖励吗？”有这种心态的消费者不在少数。
　　北京市环保局《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》补助范围规定：老旧机动车是指使用6年及以上且未达到现行国家第四阶段排放标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车（不含黄标车）。对淘汰（转出本市和提前报废）老旧机动车的车主发放政府补助，重点淘汰国家第一阶段和国家第二阶段排放标准车辆。其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。在京中央国家机关、本市各级党政机关和各级财政供养单位车辆，以及摩托车和低速载货汽车的淘汰，不享受政府补助。
　　这里有两个关键词：6年以上；淘汰包括转出北京市和提前报废。也就是说，如果车主的车在6年以上，卖到外省市或提前报废，都能够享受到这笔奖励补贴。
　　曾有老旧机动车车主投诉，有的经销商要收取代理服务费。记者向北京市环保局咨询后得知，奖励新政不向老旧机动车车主收取任何代理服务费用。
　　采访中，一些准备申办奖励补贴的消费者向记者抱怨说，目前，除北京环境交易所目前公布的4个服务网点外，没有任何代理窗口。办理网点太少，且距离交易市场较远，给消费者带来很大不便。
　　记者得到的最新消息是，9月1日后，新增服务网点陆续在亚运村汽车交易市场内、东方旧机动车交易市场内、中联旧机动车交易市场内、北京市旧机动车交易市场内（花乡），增加现场办理网点，以方便消费者申请办理政府补贴与厂家奖励。
　　令很多消费者犯难的是，如果提前报废，就觉得非常不划算；他们首先考虑的是，以外迁转让的方式出售自己的爱车，这样相对经济实惠得多。但是，外迁转让，无论是时间还是渠道，都不是立等可取，需要等待、寻找。

政府企业补贴双管齐下

　　北京老旧机动车淘汰更新方案，不仅有政府补贴，还有企业补贴。
　　企业奖励范围是，淘汰老旧机动车的车主在更换新车时，以企业奖励凭证冲抵车款的方式获得企业奖励，企业奖励的新车车型必须是交易办理平台公示的车型。企业奖励的车辆不包括摩托车及低速载货汽车。
　　企业奖励标准由各汽车生产企业按照平均标准不低于政府补助额度的原则自行确定，并根据客车、货车以及销售价格划分档次。
　　在北京各种媒体上，细心人不难发现，政府补贴的宣传力度远远高于企业。
　　记者从知情人士中了解到，相当多的企业存在抵触情绪：升高环保门槛是政府行为，为何要企业埋单？因此，在宣传投入上缺乏积极性。而在一些特约经销店，销售员不会主动告知消费者企业有新车奖励这一措施。
　　但也有一些企业立即响应。一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称“一汽丰田”）就积极参与“北京市老旧机动车淘汰更新方案”的执行，在所属各家经销店醒目位置张贴公告，店堂告示称：消费者在淘汰旧车取得资质后，选购一汽丰田旗下威驰、花冠、卡罗拉、锐志或皇冠等车型，不仅可以享受政府给予的补贴，还可享受一汽丰田提供的2000-1万元不等的奖励。与此同时，销售人员也会提示消费者。

选择淘汰的车主居多

　　通过北京环境交易所设立的北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统，记者注意到，目前已有23个厂家1001款车型参与淘汰补贴政策奖励。
　　在一汽丰田北京花园桥特约经销店，记者注意到，已有一些消费者在咨询更换刚上市的新RAV4的补贴金额。
　　准备转出旧车的张女士算了一笔账，买新车已谈好优惠1.2万元，转旧车政府补贴4500元，再有企业补贴6000元，里外里能多优惠2万多元。
　　记者从交易平台北京环境交易所了解到，已有近7000名车主进行了淘汰更新申请，其中2000多人通过了申请。据工作人员介绍，通过申请的人群中，大部分的车主都只选择了淘汰，而未选择淘汰加更新。
　　“大部分通过申请的车主都只选择了淘汰，没有选择淘汰加更新。”北京环境交易所相关负责人王辉军称，通过申请的车主中有10%选择了提前报废，90%选择了转出淘汰，很少有人在淘汰旧车的同时申请新车奖励，“这很可惜，因为企业奖励是在企业新车优惠之外的奖励。”王辉军说。
　　究其原因，他分析可能是车主相信政府补助但不相信企业奖励，或者现在还没有购新车打算、没有想要的车型等。也有一批车主是经由二手车代理来卖旧车的，从而失去了自己选择企业奖励的机会。