■张 鹏

　　很多梦想拥有城市SUV的消费者都很看重车辆的越野性能，但在购买时却不知如何挑选。其实，SUV的越野性能首先取决于其采用的四驱系统。城市SUV的四驱系统大致可以分为三类：分时四驱、全时四驱和适时四驱。
　　据东风日产专家介绍，分时四驱是最早的四驱模式，驾驶者需要根据路况自行切换驱动模式；全时四驱是把驱动力分配到四个车轮，使行驶更加稳定和安全，不足是结构复杂、成本昂贵，油耗偏大；而适时四驱能自行根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换，是目前主流城市SUV普遍采用的形式。
　　下面，我们就以目前SUV市场上的代表车型为例，为大家介绍一下城市SUV主流车型所采用的四驱技术。
　　全能越野派
　　代表车型：东风日产奇骏
　　奇骏2.5L车型采用的全模式智能四驱系统分为两驱、AUTO和LOCK三挡，在两驱状态时，奇骏就是一辆普通的前驱车，更适合城市路况，能够带来出色的燃油经济性。而AUTO挡则是电脑根据油门、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100:0至50:50之间自动分配，适合雨雪路况或者一般低附着力路况时使用，能有效提升驾驶稳定性和安全性。
　　奇骏的LOCK挡为锁定四驱，此时前后轮扭矩分配比例约为50:50，值得一提的是，奇骏配备有BLSD电子防滑差速器，如果说四驱锁定系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配的话，那么配合BLSD电子防滑差速器就可以对四个轮子的动力进行独立分配，将动力分配到有附着力的车轮上，能够带来更为出众的脱困能力，这意味着即使面对复杂的越野路况，奇骏也可一显身手。
　　目前市场上主流城市SUV中，奇骏的越野性能堪称城市SUV中的翘楚，无论轻松的城市周边游，还是环境恶劣的西部自驾都能通吃，能够带你到任何你想去的地方。
　　轻度越野派
　　代表车型：丰田RAV4、现代ix35
　　RAV4采用的是多片离合式中央差速器的四驱结构，可以主动调节前后轴扭矩分配。并且，RAV4上的这套四驱系统可以通过电控按钮手动锁止，最多可以为后轴分配40%的驱动力，在一定程度上增加其在越野路段的脱困能力。
　　同RAV4类似的是，ix35的四驱系统也采用的是带电控锁止功能的多片离合式中央差速器。平时行驶，系统只在前轮打滑时才向后轮分配一部分扭力；在通过一些路况较差的地段时，驾驶者可以将驱动模式手动调整为前后轴50:50驱动力的四驱锁定模式，提高车辆的通过性。
　　不过，这种多片离合差速器结构只具备一般的越野能力和脱困能力，缺乏像奇骏那样的BLSD电子差速器，因此，一旦碰到同侧车轮打滑，就无能为力了。
　　城市公路派
　　代表车型：本田CR-V
　　本田CR-V采用的是一种粘性耦合式的适时四驱系统。通过作为核心部件的液力耦合器自动带动后面的输出动力轴，将动力传递给后轮。
　　这种适时四驱的结构比较简单，没有电控元件。车子在大多数情况下均为前驱，只有在前轮出现打滑时，才会自动切换为四驱模式，并且前后轮扭矩分配的最大比值仅能达到70:30，也无法人工干预。这类车型在设计上倾向城市内行驶，驾乘最为简单便捷，但四驱性能仅能满足较复杂的铺装道路，基本没有多少越野能力。