本报讯（记者谢莉葳）业界期待已久、多次征求意见、反复修改后的《C-NCAP管理规则（2012年版）》9月2日在天津论坛举办期间正式发布。因难度明显提升，测试项目和评分规则都进行了大刀阔斧的改革，新版规则广受业界关注。“这是一次全新的改版。”中国汽车技术研究中心主任助理、试验所所长李洧介绍说，与2006年版、2009年版前两版规则相比，2012版管理规则在“评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整。
　　第一，具有中国特色的后排假人的评分首次纳入C-NCAP评价结果，而以往试验中，后排假人只做定性评价，不做定量评价；
　　第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验的速度，由原来的每小时56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性；
　　第三，增加了低速后碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试交通事故形态中较为常见的追尾事故中，车内乘员颈部伤害程度；
　　第四，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置（简称ESC、ESP等）车型的加分。
　　基于上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。
　　2012版C-NCAP管理规则自2010年起就已着手修订，相关的准备工作也已进行了一年多时间，其间先后于2010年6月、2011年1月和2011年7月举行了3次各有数十家汽车企业参加的行业研讨会，并与国内外的汽车厂商、欧洲汽车工业协会（ACEA）、国外NCAP组织进行了深入的讨论和交流，广泛收集和听取各方意见和建议。经多次方案修改，于8月1日-31日期间在C-NCAP官方网站上进行公示，最终形成了《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式版。
　　发布会上李洧反复强调，鉴于2012年版管理规则在试验方法和项目等方面的差异较大，几乎是一个全新的规则，因此以后企业相关车型宣传和媒体报道时，一定要指出是哪一版本的碰撞成绩。“今后，使用C-NCAP评价结果的各方，应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以免误导消费者。”
　　“这是一个新的挑战”，一家汽车厂商相关负责人接受记者采访时表示忧虑，新版管理规则试验项目增多了，碰撞速度也提高了，评分更加严格了，今后拿“五星”恐怕更不容易了。
　　对于中汽中心来说，已是万事俱备，只欠东风。据李洧介绍，目前开展各项试验条件也已具备，预计自2012年7月1日起正式开展新规碰撞试验。