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■本报记者 张 鹏
　　本月，大众将向国内正式引入两款车型，分别是高尔夫旅行版和帕萨特旅行版。在同一时间内引入两款主力车型的旅行版，大众的动作一时间引起了业内的强烈关注，特别是高尔夫旅行版的引入，更是填补了国内紧凑型旅行版轿车的市场空白。
　　长期以来，旅行版车型虽然在海外市场大放异彩，但在国内却一直饱受冷落。而此次大众如此高调引入旅行版，是否能让曾经不被国人看好的旅行版轿车市场渐渐升温，进而实现旅行版在SUV和MPV夹击下的突围呢？
旅行版欧美受推崇
旅行版轿车最早出现在数十年前的美国，并于上个世纪八九十年代开始逐渐被人们所接受。所谓旅行版轿车，顾名思义就是适合旅行用的车，超大的后备箱空间是其最大的诉求。大多数旅行版轿车都是以普通轿车为基础，把轿车的后备箱加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
　　旅行版轿车在欧美是一种很受欢迎的车型，在世界各大汽车品牌的产品链中往往占据着重要地位。在欧美国家，旅行版轿车保有量的比例大约占到了40%左右，几乎每个品牌都有旅行版轿车，从奔驰、宝马、奥迪到大众、丰田、通用、福特、标致雪铁龙、雷诺等。在旅行版轿车大国德国，尽管同型号的旅行版轿车要比普通三厢车贵上千欧元，但奔驰、宝马、大众、奥迪、德国福特和欧宝等公司B级旅行轿车的销量均超过同级三厢轿车。小型车如大众高尔夫，大型车如奔驰E系列的旅行轿车也销量不错。
　　历数国内车型，“老三样”中的桑塔纳旅行版和广州标致的505堪称国内该细分市场的鼻祖。当年这些被俗称为“大屁股”的车型大量作为警务用车，少量的民用也被车主当成了客货两用，前面拉人后面拉货。它们的出现并没有把旅行版的概念真正带入中国。
　　2001年，上海通用的赛欧SRV和南京菲亚特的派力奥周末风先后登场，再一次将旅行版轿车的名字引入中国。
　　真正定义为旅行版轿车推广的还是凯越旅行车，而随后的马自达Wangon又拉升了国产旅行车的定位。也正是在这个阶段，国内一部分消费者开始认同旅行版轿车的生活功能。
超大的后备箱空间
　　旅行版的设计理念是将轿车的后备箱空间最大化，从而让其兼具轿车的舒适和超大的行李空间。这就使旅行版轿车拥有了很多SUV和MPV的特点，但价格和使用成本却要低得多。
　　从车身空间上看，其实旅行版轿车就是加高了后部的三厢轿车，除了传统的两排座椅外，在加高了的后部还可以再加装一排座椅，可增加乘员数；两人外出旅行，可以将后面的两排座椅放倒，变成一张床，或者硕大的后部空间干脆就用来放行李。另外，掀背式车身可以将尾门向上全部打开，便于提放行李，车顶的行李架还可以放自行车、滑雪板之类的户外运动装备。以高尔夫旅行版为例，如果调整可折叠后排座椅的状态，后备箱就可由原来的560升扩大到1550升。1550升的车载空间意味着什么？意味着可以同时装进两辆自行车或9个大型储物箱；而当出游的人多时，5座车便可以改装成7座车。
　　与SUV相比，旅行版轿车还有一个重要的优势，那便是更好的操控性。由于SUV车身重心高、离地间隙大，因此在稳定性和操控性上远远不及由轿车派生出来的旅行版。另外从车身结构上看，最明显的特点就是，除了具有两厢车的A、B、C柱之外，在第三排座椅后面还有一根D柱，这使车身更加牢固。同时，旅行版轿车的外形也相对沉稳成熟。
边缘化境遇逐步改变
　　然而，在欧美大受推崇的旅行版轿车，在中国却常年饱受冷落，旅行版轿车在国内汽车消费中长期处于边缘化状态，未能得到人们应有的关注。而大多数车型更是难逃销量不佳的厄运，最后落得停产的下场。
　　通过调查记者不难发现，国内旅行版轿车不叫座的原因不外乎三点：其一应归咎于国人的汽车消费观念，很多消费者对旅行版轿车尚不认同，认为旅行版轿车的“长尾巴”不好看，不上档次，也不利于驾驶；其二，旅行版在欧美畅销的一个主要原因是价格、使用成本都较低，而国内多数旅行版的定价偏高，有些车型的价格甚至与SUV和MPV处于同一价格区间，失去了旅行版性价比高的优势；其三，相对于其他车型，旅行版轿车的款式太少，可供选择的余地太小。
　　然而随着人们生活水平的提高和生活方式的改变，越来越多的消费者购车时已经开始考虑长途自驾、全家出游等因素。与此同时，随着中国汽车市场的快速发展、中国消费者汽车消费观念的日益成熟，高性价比的实用车型也正在成为消费者的关注热点。
　　前不久国内某网站的一项调查显示，会购买旅行版轿车的消费者已占到44%，会考虑买的占35%。这一变化说明，中国消费者正在逐渐接受旅行版轿车。