■本刊首席记者 谢莉葳文/摄
　　十月的成都，暑气渐散，寒气未至。驾驶着号称“30万以内高性能轿跑王”的君威GS，记者穿梭在蓉城的大街小巷，感受这头机械动物豹一般的矫健和敏捷。
　　君威GS在外形方面变化不大，只是两侧大灯下方的双竖直镀铬进气口，多了几分“獠牙”模样，配合超跑样式的运动大包围，冰蓝豹眼大灯，视觉上有几分凌厉的冲击力，犹如一头猛兽。新增的车尾动态平衡尾翼不但增加了高速行驶的稳定性，也让侧面线条变得修长优美。
　　坐在包裹严实的人体工程座椅中，手握着厚实的小尺寸真皮方向盘，伸出食指便可以勾到左右两个换挡拨片，轻踏油门开始了此次全城寻豹之旅。
　　此次试驾往返223公里，从成都市区出发，经锦里古镇、平乐古镇，寻找四个目标点“智能豹”标志，签到敲章。全程既经过市区拥堵路段、普通公路、高速公路，加上前一天在成都金港国际赛车场进行的直道加速、高速过弯、减速绕桩等测试，记者首次体验到别克智能驱动系统（BIP）在不同路况、不同模式行驶时发生的微妙变化。
首度引进自适应驾驶系统
　　君威GS最大的亮点是，首度在国内中高级车市场引进了FlexRide自适应驾驶系统。它集合CDC全时主动稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等项目，不仅能自动识别11种不同行驶工况，通过调节悬挂、转向助力、油门响应、换挡时机和ESC介入时机，还能按键选择舒适模式（Tour）或运动模式（Sport）。
　　虽然君威GS与普通君威同样搭载的是2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机，162kw的最大功率和350N·m的峰值扭矩，由于FlexRide在普通模式下自动识别驾驶动作和路况，过弯绕桩时明显感觉侧倾较小。即使一脚急刹车时，整车前后重心点迅速重新分配，也不会“点头哈腰”。
运动舒适模式自由切换
　　GS版与普通君威相比，另一大明显感受是，方向盘轻重更合手，低速行驶时打方向较为轻巧，又不过于灵活，高速行驶时方向变重，心里感觉更踏实稳重。
　　日韩车悬挂偏软，欧系车悬挂偏硬，由于个人喜好问题，以往新车试驾总有媒体嫌悬挂偏软或偏硬，让设计者有些无所适从。而别克智能驱动系统同时可以满足这两种诉求，通过按键在两种不同的喜好间自由切换。按下Sport运动模式按键，路感明显变得清晰异常，轻微的路面颠簸都一一传递到驾驶舱，更具驾驶乐趣；改为Tour舒适模式后，大部分路面颠簸都被过滤掉，长途跋涉或颠簸路面行驶时，后排乘客更为舒适。同行记者将“运动模式”和“舒适模式”谑称为“司机模式”和“领导模式”。
　　在成雅高速路段，记者按下了运动模式，仪表盘的背光瞬间由蓝色变红色，方向盘变沉，转向扎实了许多，油门变得异常灵敏，换挡时机略微延迟，引擎轰鸣声骤起，发动机明显亢奋起来，超车时瞬间加速更为得心应手。切换到手动挡模式后，还能通过换挡拨片来控制挡位。看数据介绍，得益于FlexRide系统的帮助，君威GS的0-100km/h的加速时间从普通君威2.0T的7.9秒提升为7.3秒，最高车速可达232公里。
有望推出“GS”系列
　　“‘GS’不是代表跑车，而是指一条产品线里的高端产品”，上海通用汽车别克市场营销部部长施弘在技术讲解会上表示，GS代表的是该产品线现有的最好技术，不排除今后推出其他“GS”系列。市场猜测，紧随其后，最有可能先被“GS”的首推君越。
　　新君威上市之初，很多老车主就感慨，从未想过君威能变得如此动感，如此新潮，如此激情四射，很多车主一开始是冲着漂亮的外形买的这款车，没想到开起来性能也有了质的飞跃。而君威GS骨子里更多了一分野性、一分智能，更能让驾驭者体会到释放内心久违的激情。
　　从2008年底上市至今，新君威成功开拓B级运动细分市场，累计销量已突破21万辆，而别克品牌的累计保有量已达330万辆。借助君威GS，上海通用更希望给忠实于别克品牌的老车主换车时，提供一款30万元以下性能轿跑车型，以维系其品牌忠诚度。
●试驾小结
　　●优点：
　　1.别克智能驱动系统（BIP）提供了各种路况、各种驾驶风格的一揽子解决方案，行驶稳定性和操控安全性加强，更富有驾驶乐趣。
　　2.普通模式、运动模式和舒适模式切换便捷，功能实用。跑车式运动集成方向盘，带换挡拨片设计较为巧妙。
　　3.尽管是老面孔、微整形，外形靓丽依旧，兜风赚眼球。
　　4.配备安吉星，已经不单单局限于GPS，在各种主机配套厂推出的导航服务中，安吉星所提供服务独具特色。
　　5.剧院级音响和一流静音技术，将城市喧嚣挡在车外。
　　●不足：
　　1.上市之初，由于产能所限，目前君威GS的月销量只有600辆，意味着全国三四百家别克特约服务站，平均每家每月不足两辆，配置也只有28.39万元一款，颜色选择余地较小，仅有灰黑色和白色两种，内饰也别无选择。
　　2.一挂P挡便全车自动解锁，有时会缺乏安全感。
　　3.别克GL8中央扶手椅上的三插座设计在君威GS上没有看到，既然定位在产品线上的高端产品，一些实用便捷的配置最好尽量配齐。
　　4.与2010年广州车展上亮相的功率190kw、扭矩400N·m，20英寸轮胎的君威GS样车相比，最终量产后的君威GS性能方面做出许多妥协，技术升级的可能性不是达不到，而是考虑到性价比和市场接受度。