■本报记者 张 震
“乘用车受节能补贴标准提高的政策影响，销售环比回落较大；而商用车同比增速继续下滑。”11月9日，记者从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）产销信息发布会上了解到，10月汽车行业呈现产销同比双降，汽车业惯有的“金九银十”并未实现。
购买力被提前透支
　　据了解，10月份汽车产销环比较上月有所下降，其中销量降幅大于产量，大多数车型市场表现均低于上月水平；与上年同期相比，销量月度同比再次呈现下降；分车型看，乘用车产销同比略增，商用车有所下降。1-10月，汽车产销双双超过1500万辆，增速与前9个月相比有所回落。
　　从中汽协的统计数据来看，10月，汽车产销157.02万辆和152.48万辆，环比下降1.99%和7.37%，产量同比增长1.72%，销量下降1.07%。其中：乘用车产销126.18万辆和122.08万辆，环比下降1.04%和7.48%，同比增长5.27%和1.42%。
　　分析10月汽车产销比较平淡的原因，一方面是由于汽车节能补贴政策的变化，使得部分产品购买力被提前透支；另外，国庆长假对当月产销有一定的影响。“能保持稳定也很关键。”中汽协副秘书长董扬在发布会上点评道。10月份汽车产销基本保持平和，没有大起大落，环比略有下降，同比略有提升。
小排量下滑明显
　　同时，10月份汽车产业也凸显了几个特点，受政策变化影响，1.6升及以下乘用车销售下滑明显；与此同时，商用车降幅略有扩大。
　　由于新的节能补贴政策标准门槛有所提高，部分车型销售在上月已提前透支，影响了1.6升及以下乘用车销售。10月，1.6升及以下乘用车销售81.80万辆，比上月下降9.05%，比上年同期下降2.76%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点。
　　其中，1.6升及以下的轿车在10月共销售61.70万辆，比上月下降7.40%，同比增长3.09%。1.6升及以下轿车占轿车总量比重为71.89%，比上月提高0.26个百分点。“在乘用车里，交叉型乘用车表现好；在商用车里，客车表现好；其实，背后体现出交通类发展得好、运输类不好。拉人的发展得好、拉货的发展得不好。”董扬说，“这也反映出国家宏观调控的结果。”
　　10月，乘用车和商用车环比均呈现负增长，同比看，乘用车增长，产销分别为5.27%和1.42%；商用车下降，产销为-10.61%和-9.93%。
最后两月不容乐观
值得关注的是，乘用车自主品牌市场份额继续回升和汽车出口同比继续保持较快增长，相对来说，这都是具有积极意义的信号。
　　据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，10月汽车企业出口环比有所回落，同比增长近四成。1-10月汽车出口比上年同期增长24.93万辆，而同期国产汽车整体增长46.25万辆，出口增量占整体的比重达54%，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。
　　对于接下来两个月汽车的产销情况，有人分析认为，11月份销售市场将不容乐观。去年11月，国内汽车市场面临着“汽车下乡”、“购置税减征”以及“以旧换新”政策退出，刺激汽车销售市场火爆。这种政策市场氛围今年将不存在。另外，由于今年国家“三项经费整顿”，年底使用财政费用购买公车将有所减少。此外，宏观经济尚不稳定，或多或少影响了企业和个人的汽车消费。
　　中汽协分析认为，上年年底受政策变动影响，最后两个月汽车产销基数较高，去年11月，汽车产销分别为175.48万辆和169.71万辆；去年12月，汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆。就目前月度产销情况看，今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。