■张 鹏
　　在目前SUV的四驱系统中，分时四驱、全时四驱、适时四驱这些名词已经比较常见。但在实际应用过程中，有一些四驱系统很难进行准确的归类，它们融合了多种四驱系统的优点，也让驾驶更加容易、更加实用。今天，我们就来看看两种特殊的四驱系统。

东风日产智能全模式四驱
　　代表车型：奇骏
　　类型组合：分时和适时四驱的结合
　　优势：非常适合城市SUV用户的使用环境

　　东风日产奇骏应用了智能全模式四驱（4×4i）系统，这套系统与车辆行驶动态控制系统（VDC）有着更多的数据交换，可以实现电子差速锁（即B-LSD，可通过制动实现同轴两车轮间的动力分配）等功能。奇骏这套四驱系统起源于大名鼎鼎的GT-R，只不过在GT-R上面，主要驱动轮为后轮，而奇骏的主要驱动轮为前轮。
　　奇骏的智能全模式四驱系统，其结合点位于后差速器前端，通过多片离合装置控制锁止的 “电控联轴节”来控制后轮动力输出。这套智能全模式四驱系统有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换，其中在2WD的时候，动力被100%地分配到前轮，公路行驶更经济；而在AU－TO挡位上，后轮可分配的动力约为100∶0到50∶50之间，即最多可有大约50%的动力被分配到后轮上；在LOCK模式下，前后轴被恒定在约为50：50的动力分配区间内，更加适合在泥泞的道路情况下使用。因为在泥泞路况下如果仍然使用AUTO模式，会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变，加大电磁耦合器的发热量和磨损，而使用LOCK模式则可以有效避免这类问题。
　　日产这套全模式四驱系统足以应付中短途的中等难度越野路况，并且与VDC结合之后，还具备偏航瞬时纠正、上坡起步辅助、陡坡缓降等功能，降低了对驾驶者技术和经验的要求，适合更多的用户使用。
　　点评：奇骏在同级城市SUV中具备优异的越野能力，与这套智能全模式四驱系统是分不开的，它兼具了使用灵活性和一定的越野性能，目前这个级别的车型中也是不多见的。并且这套四驱系统应用时间已经较长，其可靠性也值得信赖。

三菱超选四驱系统
　　代表车型：帕杰罗
　　类型组合：分时和全时四驱的结合
　　优势：适用环境范围广，模式选择余地大

　　如果单从分动器的挡位看，帕杰罗搭载的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位。在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但前、后轮的扭矩分配可以在33∶67和50∶50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。
　　超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力。
　　点评：超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，但在长时间处于极端情况时，其可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。