■本报记者 张 震
　　在经历了校车事故频发之后，我国建立校车安全标准体系成了迫在眉睫的事。12月27日，工信部发布公告，公开征求《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见。
　　这四项国家标准的征求意见稿由全国汽车标准化技术委员会客车分标委组织制修订。此次征求意见的最大亮点是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列，可以说填补了一项空白。此外，原先的小学生座椅标准也延伸为中小学生等整个未成年人群体，是此次标准修订中的重点。
　　在这几份安全标准的编制说明中，记者注意到，新标准对校车车身结构、外观标志、装载质量等均作出明确规定。而制定原则一切围绕“安全”，突出安全。标准制定时参考了美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车安全法规，以及欧洲客车标准，同时考虑到中国更为复杂的道路使用情况，在此基础上制定了中国特色的校车安全标准。
　　依照学生年龄，新标准对校车安全技术标准作出三种分类，旨在整合完善校车安全技术条件标准体系，进一步提高校车安全，使校车更加适应中国繁杂的道路运输环境。
　　新标准要求，校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。校车的底板离地高度应不小于700mm。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。校车不得设置车外顶行李架，并应喷涂符合标准的外观标志。考虑到校车日常运营中的安全，新标准规定，校车车窗的固定形式应为下半部分固定，也可为全封闭车窗，以防止学生把头手伸出窗外。为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，新标准对应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸作出强制规定。
　　为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度，新标准参照美国校车标准，要求校车加前后保险杠，保险杠的结构也参照美国校车标准。
　　考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于 32°。各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。
　　制定标准时，充分考虑乘客的特点。在突发事故的时候，幼儿和小学生，尤其是9岁以下的儿童，应急行为能力比普通客车的乘客差，必须依靠驾驶员和照管人员的救助，所以校车一定要实现对驾驶员安全的保护。另外，校车一定还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。
　　为提高行车安全性，新标准按《校车安全条例》的规定，要求“时速不应超过60km/h”；为了杜绝驾驶员随意调整车速，要求“制造厂应采取措施，使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施，无法重新调定车速”。
　　《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》及《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时，减少车内结构对乘员的影响，减少死亡人数和降低伤害程度具有重要意义。同时，将为校车及零部件产品制造提供技术指导，为管理部门进行规范监督和管理提供依据。