■李永钧
　　2011年中国车市销量增幅从上年的43.9%急速下滑至2%左右，近85%的厂商未完成目标任务，70%左右的厂商在 “零利润”边缘徘徊……对于高速发展的中国车市来说，无疑是一次前所未有的“急刹”。2012年，无论是厂商的战略、营销，还是产品、渠道，都将面临“换挡—调整”的重大举措，调整、谨慎与紧缩将成为2012中国车市的主基调。
　　不过，调整并不等于休息，一个共同特点是：2012年不会定出太高的产销目标，除豪华车企普遍大规模扩张外，大多数主流汽车厂商明确表示2012年不求量变求质变，并不约而同地把重心放在了软实力的提升上。截至目前，超八成主流车企老总将2012年的产销增量锁定在5%-8%左右，这也是他们对2012年调整后的中国车市增长幅度的 “理性”预期。之所以如此预期，离不开年前召开的中央经济工作会议的背景。在2012“稳中求进”的大基调中，汽车产业在高位平台上，既要避免大幅度下滑，也要避免前两年的爆发式增长对能源供应、大城市空气质量和交通造成太大压力。由同比30%－50%的爆发式增长，转为5%－10%的理性增长，这种改变有利于汽车工业转型升级，有利于汽车消费可持续、健康增长。
　　汽车是典型的周期性行业，大可不必对车市激增后的降温表现得过于敏感，大可不必因当前的阴霾而极度失落，需要“换挡”调整后的理性回归，需要积蓄新的力量一路前行。虽然今年车市产销增量不会很大，但看点依然不少。竞争主力车型升级、渠道争夺战加剧、进口出口齐发力……国内失意国外得意，转换战场将是2012年自主品牌的重要战略之一。
　　新的一年，在果断摆脱了对数量高增长的崇拜和依赖以后，车企将在重磅新车型推出、市场渠道深入调整及售后服务提升等方面，动作频频。
　　受限于产能，上海大众2012年的工作重点将放在软实力的提升上，包括“卓越一线执行项目”的推进，在区域和执行上落到实处。与上海大众情况类似，一汽丰田、东风日产、北京现代等多家2012年产能难以实现大批放量的车企都将服务的提升列为2012年主抓的工作重点，并已经开始行动；而东风本田、上海通用等车企则瞄准新能源，力推节能车型；一些自主品牌车企2012年将着力另觅发展空间，深挖市场……
　　当然，在调整期内，各大主流车企不会放松对利润的追逐，主要体现在产品结构变化上。预计2012年利润更高的中高级车市场争夺战将迅速升温，成为车市的火热看点，争夺将更为惨烈。
　　在扎堆将重点向中高级车偏移的同时，主流车企今年将大力推进销售渠道下沉。无论是大众的南方战略还是丰田的向西部等空白地级市发展，面对着一线市场的逐渐饱和二线城市的道路交通压力越来越大，各大车企正在争抢着向更深层的市场拓展版图。
　　与此同时，很多车企还注重形象的提升，升级软硬件以拉高品牌形象。
　　2011年销量下滑、利润下滑和品牌力无法突破，自主品牌的生存空间进一步缩小。随着国家“十二五”规划中针对汽车市场的兼并重组态度明确，自主品牌将迎来真正意义上的洗牌，尤其是在整体竞争环境中处于劣势的车企，都有被重组的风险。
　　在经过了产能、产品结构、渠道等方面的重新布局和推进后，我们有理由相信，2013年，中国车市将会呈现出全新的格局，爆发式的争夺战将再次上演。因此，2012年，厂商们更多的是一种心境的历练、一种战略的调整、一种爆发前的蓄势。