■本报记者 张 震
　　日前，工业和信息化部装备工业司有关负责人介绍说，我国已批准发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准和《商用车燃料消耗量测量方法》国家推荐标准，两个标准都已经于1月1日开始实施。
　　根据工信部披露的数据显示，去年前5个月，我国原油对外依存度达55.2%，超过了美国的53.5%。更有专家预言，到2020年原油对外依存度或将达65%-70%。而“限购憋不死中国汽车，但能源会憋死中国汽车。”这句出自工信部官员的话，形象地反映出我国面临的能源危机。可以说，节油已成为上升到国家战略层面的大事，国内过快的石油消耗也敦促我们必须对汽车油耗加以控制，并大力推广节能汽车以缓解日渐迫近的国家能源危机。
　　从目前来看，新能源汽车目前处在示范和技术开发两方面共同推进的阶段，新能源汽车很多技术还不够成熟。因此，传统汽车的节能，特别是节油型汽车的发展在“十二五”期间的贡献会更大。而这两项国家标准发布实施对于完善我国汽车产品节能管理标准体系，推进节能技术进步，促进我国汽车节能减排工作具有重要作用。
　　据工信部有关负责人介绍，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准提出了“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系，在确保汽车节能总体目标的同时，给予企业更多的灵活性。
　　这种评价体系实际上就是所谓的平均值考评法。在之前执行第二阶段燃油限制标准时，都是按车重、车型来分，将单一车型为评价对象。而从第三阶段燃油限制开始，引入了平均值的概念。汽车企业生产的车型中，平均值必须得满足要求，这样可以鼓励小排量车的发展，鼓励节油技术的发展。标准如果再高一点的话，对混合动力，甚至是纯电动也有很强的激励作用。
　　另外，《商用车燃料消耗量测量方法》是我国自主制定的第一个汽车节能重要标准。根据国务院“抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准”要求，2008年工信部组织全国汽车技术标准化委员会启动了重型商用车辆燃料消耗量测量方法、限值标准的制定工作。在充分考虑国内重型商用车发展现状的基础上，研究提出了底盘测功机法和模拟计算法两种测量方法，并组织汽车生产企业、发动机生产企业进行了验证，完成了《商用车燃料消耗量测量方法》国家推荐标准的制定。
　　就目前的汽车产业节能减排相关政策来说，除了环境利好，但也有可能给汽车行业带来新的挑战。比如加速淘汰老旧汽车、加快提升车用燃油品质、实施更严格的排放标准、积极推广节能与新能源汽车等项措施.因此，在施行更严格的燃油限值的同时，制定更严格的考核和监管制度才是关键。