■本报记者 张 鹏
　　1月12日，中国汽车工业协会（以下简称 “中汽协”）对外公布了我国2011年全年汽车行业运行情况。数据显示，2011年中国汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，增幅为13年来最低水平。这一数据与之前的预计基本相同，中汽协分析认为，在经历了2009和2010连续两年的井喷行情后，2011年中国车市开始告别狂飙，进入调整期，产销增幅急剧回落属正常现象。中国车市有望于今年起恢复正常增长。
政策调控为降速主因
　　中汽协助理秘书长朱一平认为，2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。
　　进入2011年以来，在宏观调控成为中国经济运行主旋律后，各种汽车消费鼓励政策戛然而止。2011年1月1日，已经实行两年的小排量车购置税优惠政策正式取消，随之取消的还有汽车下乡优惠、汽车报废补贴等政策。与此同时，北京市小客车指标申请摇号网站正式开通，一年“限购”24万辆。此外，停车费上调等一系列限制车辆使用的政策在多个城市接连推出。在多重政策因素的影响下，连年一路狂奔的中国车市终于放慢了脚步。
　　国家发展和改革委员会产业协调司副司长陈建国认为，在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下，前几年中国汽车产销高速增长。然而随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激向有序转变，这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，必须进行相应调整，而2011年国内车市增速的回落，就是调整的必然结果。
自主品牌需苦练内功
　　国家鼓励小排量乘用车相关政策的退出，对以小排量车为主的自主品牌影响很大，在2011年，自主品牌的销量和市场份额均有所下降。
　　中汽协统计数据显示，2011年乘用车自主品牌共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，市场占有率较上年同期下降3.36个百分点。2011年自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，市场占有率比上年同期下降1.79个百分点。
　　市场鼓励政策的退出、油价的上涨、一线城市的限购令等消费环境的变化，制约了低端市场的发展，面对合资品牌日益激烈的竞争，自主品牌面临的发展形势不容乐观。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，当自主品牌与外资品牌短兵相接后，自主品牌的产品及品牌竞争力弱等缺点就凸显出来了，尤其是在车市发展严重放缓的阶段，差距就愈发明显。
　　然而我们也看到，2011年自主品牌在汽车核心技术研发和汽车安全方面，都取得了突出的成果。长城汽车自主研发的1.5T先进发动机，吉利汽车从澳大利亚引进国内生产的六速手自一体自动变速箱，以及比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷先进发动机和双离合自动变速器，都填补了国内空白。在电动汽车领域，比亚迪、众泰等汽车厂家都推出一批有竞争力的产品上市运营。在汽车安全方面，迄今已有十几款自主品牌乘用车拿到C-NCAP五星成绩。董扬认为，在这样的市场环境下，自主品牌更需苦练内功，加大开发的投入，力求质量达到合资品牌的水平，同时要做好品牌策划，特别是在服务上下功夫。
增长或将恢复平稳
　　尽管在2011年中国汽车市场整体出现大幅收缩，但业界并未对今年的车市抱以悲观预期，业内人士普遍认为，从2012年开始，中国车市将恢复正常增长。
　　中汽协预计，2012年全年汽车销量约在2000万辆左右，增长率在8%左右。其中，乘用车销量约在1587万辆左右，增长率在9.5%左右。轿车销量在1118万辆左右，增长率为10.5%左右；SUV销量在185万辆左右，增长率在16%左右；MPV销量为56万辆左右，增长率在13%左右。1.6L及以下排量乘用车销量在1032万辆左右，增长率约为5%。在出口方面，中汽协预计2012年出口量将在105万至110万辆，同比增长25%至30%。
　　在分析2012年运行环境时，中汽协副秘书长师建华称，2012年宏观经济稳中求进，市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化将为消费者提供更多选择，同时，国家扩大内需的鼓励政策和汽车消费的刚性需求等因素都将为汽车工业发展提供良好的环境和条件。但是也应该看到，全球经济增速放缓、汽车消费成本增加、人民币升值压力、贸易摩擦加剧等影响出口的不利因素。
　　也有业内人士认为，由于前些年汽车增速太快，不少大城市出现空气污染、交通拥堵、停车困难等问题，进而迫使一些城市出台限购令、限行令等措施，这势必会影响大城市的车市增长。但是我们也要看到，虽然一线大城市的汽车保有量几近饱和，增长空间有限，但大量二三线城市、四五线城市和广大农村地区，还有着巨大的发展潜力。