■本报记者 李 方
　　“一位数增长率已成定局；2012将是内资车企最困难的一年；在实现节能减排标准压力下，成本的提高，可能会有企业宣布涨价。”
　　近日，在汽车政策与市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达谈及2012年汽车市场时这样表示。
乘用车市场提前复苏
　　2012年乘用车市场提前复苏，这是由于乘用车的超前消费能量的积聚所致。国民经济和职工收入的增长，构成了新的买车基础。潮流、攀比、压力，以及对现代生活的强烈追求，仍是乘用车市场快速增长的原动力。
　　小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发，都对乘用车市场扩大有一定的推动作用。
　　狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力，狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长；由于微型客车大型化及技术进步，估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长；这就支撑了广义乘用车较高速的增长。而客车仍将保持较快的增速，这是由于校车的政府埋单，为2012年客车增长添加了新动力，由于客车的基数较低，对商用车整体市场的影响较小。
　　在这个前提下，全国乘用车市场信息联席会对2012年汽车市场的预测是：在不增大燃油税的情况下，按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右，增长约7%，其中乘用车为1555万辆，商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆，增长12%。
乘用车增速大于商用车
　　今后汽车市场一位数的增长率已成定局，但乘用车比商用车增速快。2012年乘用车的政策有利于超豪华车进口，乘用车会继续大型化，小排量乘用车继续萎缩，进口汽车市场虽然增长率下降，但高于国内汽车市场增速。这不利于内资企业，汽车企业总利润的增幅将进一步降低。2012年将是整个内资乘用车企业最困难的一年。
　　饶达预计，今后十年汽车保有量高增长，堵车的问题将迅速遍及所有城市，新的限购城市继续出现；经销商库存量很难增长，降低了2012年统计的批发销量；在实现节能减排标准的压力下和成本提高，可能出现企业宣布涨价；连续两年汽车市场上半年销量高，下半年销量低的局面将回归正常；SUV、MPV仍是增速最高的车型。
公务用车带来市场变局
　　部分内资乘用车企业产品将进《公务用车选用车型目录》，这虽然不能够改变小排量乘用车整体萎缩的局面，但是能进目录的内资企业产品，将会扩大他们A级和B级轿车的市场份额。由于定价较高，可以使内资企业在这个领域率先加快技术进步，从而带动其他产品的技术进步。根据评价指标体系，整车加装增压发动机和起停装置，性价比高。
1月不是购车最佳时机
　　今年市场最萧条的日子应该是在1月份。
　　2012年1月法定工作日仅有17天，同比要少3天，而环比少了5天。另外，利用春节的设备维修和加班的强制休假，很多厂家会增加放假时间。因此，按惯例，1月初车价会小幅回升，以便于春节后促销。
　　一般在1月份，厂家不压库，但由于2011年的批发和零售数都太高，为了不出现过大的负增长，一些厂家会利用1月银行新增贷款多的机会，在节后市场萧条时适度压库，以增大批发量。
　　全国乘用车市场信息联席会估计，1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，增长率约为-20%。