■本报记者 张 鹏
　　中国汽车工业协会（以下简称 “中汽协”）近日发布的最新统计数据显示，3月份多数汽车品牌开始加大促销力度，汽车产销表现较好，为历年3月份产销最高水平。其中，SUV车型表现尤其出色，产销两旺，增速超过30%；自主品牌汽车的市场份额和1.6升排量以下车型的市场份额都持续下降。
　　然而，3月份产销的强力拉动未能带动一季度车市走出低迷，数据显示，一季度汽车产销分别为478.42万辆和479.27万辆，同比还是下降了1.8%和3.4%。有观点认为，一季度国产汽车产销双下降，说明国内车市形势严峻，很可能陷入低迷，全年形势很不乐观。但中汽协仍然表示，今年全年实现正增长的可能性还是大于负增长的可能性。

SUV产销两旺

　　数据显示，3月份SUV的产销量分别为17.85万辆和17.62万辆，分别同比大增35.5%和32.4%，环比增长17.6%和26.8%；1至3月SUV累计产销量分别为44.70万辆和44.16万辆，分别同比增长了22.2%和18.1%。
　　持续畅销的SUV车型显然已经成为整个汽车市场增长的最大支撑，并且带动了整个汽车市场的销售状况回暖。“SUV产销的增长拉动了乘用车的增长，而轿车增长也大于整体增长，说明消费者对于汽车的刚性需求仍然存在。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬分析认为。
　　经过几年的高速增长，SUV车型已经渐渐从小众车型变成了备受消费者关注的大众车型。SUV的消费人群也在不断扩大，从时尚个性化的年轻消费群发展到30至50岁的社会中坚力量，其用途也从生活型发展到工作、旅游型和休闲型。有业内人士认为，SUV的阵容不断扩大，充分反映出国人在汽车消费观念上的深刻变化。

豪车领降一季度车价

　　3月份，各大合资品牌销量的增长比较明显，以上海大众为例，第一季度卖出32万辆新车，同比增长11.5%。与此同时，豪华车更是保持了不错的势头，不仅宝马、奥迪、奔驰一季度增速均在30%以上，超级豪华车更是涨势明显，比如保时捷，3月在华销量同比上涨了63%。
　　然而在销量增长的背后，却是各大汽车品牌纷纷展开促销让利活动，其中尤以豪华车的降幅最大。以奔驰S级的个别车型为例，促销力度甚至超过了20万元，而奔驰E级的优惠幅度也达到了10万至20万元。为了应对奔驰S级的降价，宝马针对宝马740车型，推出了优惠16个点的促销措施，奥迪等其他豪华品牌也纷纷被迫跟随降价。北京亚运村汽车交易市场的调查数据显示，与去年11月相比，今年2月豪华车加价车型的比例下降了10%，有63%的被调查车型加大了优惠幅度或降低了加价幅度。中国进口汽车贸易有限公司的数据也显示，2月份进口车市场平均优惠3.1万元，比1月份大幅增加。
　　豪华车的降价似乎推倒了汽车降价的多米诺骨牌，引发了市场的连锁反应。进入3月，各级别的多款国产车型纷纷加大促销力度，不少车型的价格甚至已经跌落至成本价以下。凯越优惠幅度高达2.8万元，价格已经杀入了7万元区间，而君威、君越的让利幅度也超过2万元；天籁目前最高让利已近3.5万元，连价格较为稳定的逍客、阳光等车型的让利幅度也有所放大，逍客优惠上升到万元左右，阳光综合让利也有8000元。
　　据国家发改委价格监测中心近日对36个大中城市监测的数据显示，3月份全国汽车市场价格稳中有降，其中国产汽车价格比上月下降0.17%，比去年同期价格下降1.26%。有业内人士认为，集中降价是汽车企业向经销商大量压库的直接结果。相关数据显示，3月份的经销商库存，已经超过了去年库存最高的11月份。

油价抑制低端增长

　　尽管各大品牌推出的促销力度诱人，但这似乎无法调动中低消费群体的购车热情，在中低端汽车领域，持币待购的消费者依然不在少数。
　　4月份，北京市购车摇号申请人数环比3月份下滑11.93%，这也是北京购车摇号政策实施16个月以来，申请人数首次出现回落。有分析人士认为，这是整体市场趋于理性的表现，但通过采访记者发现，这与使用成本的上涨不无关系。“摇号屡摇不中，再加上油价和停车费的上涨，买车的热情早就被磨没了。”北京的王先生说。王先生告诉记者，就算哪天突然中签，他也未必有热情买车了。
　　3月20日，国内油价大幅上涨，以北京为例，93号汽油最高零售价首度超过8元，为8.33元/升。而就在一个多月前的2月8日，油价才刚刚上调过一次，虽然对车市没有明显影响，但油价上涨是有累积效应的。有业内人士认为，油价的上涨，对中高端汽车市场的影响并不大，但对于中低端汽车市场的消费热情有所抑制。