■施乾元
　　北京国际车展之前，与中兴汽车总经理肖伟有过一次沟通。听他介绍，中兴将借这次车展之机发布其乘用车战略，重新布局国内乘用车市场。应该说其构想很丰满，准备也很充裕，中兴颇有些踌躇满志的意思。
　　中兴不是一家初出茅庐的新车企。它出身于著名的保定汽车圈，曾经研制成功过中国第一辆载重三轮车，第一辆全金属车身多功能越野车。在上世纪90年代末期，田野是其标志性产品，当年曾具有颇高的知名度。那时候，中兴与同在保定的长城汽车等周边的伙伴一样，都有着做大做强的抱负。接下来便是与华晨合资，但随着仰融出走，田野经营不善，中兴还是走到了山穷水尽的地步。国内车市从井喷到跃升全球领先地位时，中兴不仅没有赶上大发展机会，反而与国内车市渐行渐远。
　　不过，虽然在国内市场经营惨淡，在海外，中兴却取得了不错成绩。有关国际新闻中经常出现的皮卡，就是中兴的杰作。也正是凭着这份资金积累与做皮卡的经验，中兴下定了重回国内车市的决心。于是与国际专业团队合作，每个设计环节都一丝不苟；车型也定位于满足城市需求的紧凑多功能运动车型，由此看上去，中兴应该能够涅槃重生了。
　　但有两个问题不得不提。
　　第一个问题是中兴如何寻找自己的市场机会？
　　当今国内汽车市场竞争已趋于白热化，无论A、B、C哪一级市场，都是车满为患。自主品牌不断向高端推进，进口品牌与合资产品也在不断向低端产品市场施压。无论价格空间，还是车型产品线，都已经到了无缝隙化程度，每个档次之内，竞品叠加十分严重。那么，中兴的产品靠什么挤入市场，又靠什么吸引消费者围观并最终赢得消费者的选择呢？应该说，从现在得到的有关信息看，其车型定位与研发，确实下了不少功夫。但是，中兴的新车型，尚未体现出让人眼前一亮的特点。
　　第二个问题是渠道。
　　商品市场渠道为王。远离国内市场多年的中兴，在需要花费大量人力物力尤其是财力的渠道建设上，如何作为？中兴给笔者的回答是将通过过往的皮卡渠道进行营销。但是，皮卡的适销对象是二三线以下城市或者更准确说是城乡接合部以及农村地区。而对于定位于城市多功能车的车型而言，这条渠道却有些背道而驰之感了。汽车营销自大型城市向二三城市及农村地区发展相对容易，但是采取农村包围城市之势，应该很难。
　　如今的中兴，更像一个经历了寒窗苦读，而后又在海外进行了实战演练的有志青年。怀揣着远大的理想，构思着美好的前景，值得尊敬。尤其是作为一个自主品牌而言，我们期待中兴这样的企业能有所作为。不过，理想是理想，与市场现实之间的距离如何拉近，并在上市之前的路演中找到解决矛盾的方法，是中兴必须冷静面对的问题。