■张 鹏
　　现在市场上常见的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）和无级变速器（CVT）。本期，我们就邀请东风日产技术专家，为您讲解CVT技术与手动变速器和自动变速器究竟有何不同。
　　MT
　　手动变速器MT采用齿轮组，因此又称为手动齿轮式变速器，含有可以沿轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(即所谓的“挡”)，例如5MT总共只有5个值(即有5挡)，所以说它是有挡变速器。
　　专家介绍，MT是最常见的变速器，它的基本构造就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒挡轴。
　　AT
　　自动变速器AT是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
　　专家介绍，AT与MT的差别是AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减。AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给乘车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏，因此许多车主喜欢开手动挡车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限；三是结构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。
　　AMT
　　所谓AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，主要改变机械变速器换挡操纵部分，对变速箱壳体、拨叉、换挡轴等进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。
　　CVT
　　无级变速器CVT与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
　　以日产XTRONICCVT为例，它由两个锥型盘和一条钢带组成。锥型盘就是由两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘，在行驶中，CVT变速器会根据车速和路况自动调整两个锥型盘的工作直径便可以连续改变变速比，实现无级变速。而通过技术革新，XTRONICCVT无级变速器最大变速范围可以达到7.3：1，这一数值甚至超过了个别品牌车型上搭载的7速自动变速器。
　　CVT与AT、MT和AMT相比，它的重量轻，体积小，零件少，具有较高的运行效率，油耗较低；CVT在加速或减速过程非常平缓，而且CVT驾驶简单、安全，尤其适合现代城市道路拥堵的状况；搭载CVT无级变速器的车型在加速时，整个过程极其平缓，不会产生任何换挡带来的顿挫感。