■本报记者 施乾元 文/摄

　　本届北京国际车展上，作为高端车的后来者，英菲尼迪针对中国消费者需求，推出了混合动力轿车长轴距版——M35hL，计划6月上市。接下来，英菲尼迪将在渠道拓展上作出哪些努力？记者就此采访了英菲尼迪中国区总经理吕征宇。
　　记者：此前英菲尼迪已在渠道拓展上做了一定的基础工作，但从分布情况看，其有效覆盖率尚未到位。对此英菲尼迪今后将有什么打算？
　　吕征宇：对于一个品牌和一个系统而言，都需要以最经济、最有效、最能够表现品牌价值的手段与方法进行建设。我们希望不仅可以给消费者提供最好的产品，同时，我们也希望给消费者提供最能体现品牌价值的营销渠道。因而我们的渠道建设标准比较高，通常设计周期也会比较长。目前我们已经建成的经销网点在60家左右，今年将向90家努力，到2016年希望能达到140家左右。
　　记者：一线车市竞争日趋白热化，目前很多厂家都在布点更广阔的市场。请问英菲尼迪对二、三线市场有何评价和预期？
　　吕征宇：我们现在的网络规划也是向着二、三线城市前进。但什么是二三线城市？从行政规划上，苏州、无锡、常州属于二线城市；从汽车市场的发达程度来说，其实应划在准一线城市之内。与此类似，鄂尔多斯、榆林、延安、包头这些比较快富起来的地区，从划分上应该算做三线城市，但是它与普通意义上的三线城市又是有差别的。
　　我们的网络战略是非常清晰和明确的，全国排名下来300多个城市，2000个县级以上城市，选出我们可以布点的前100名，之后根据人口经济学和当地的豪华车市场的变迁情况再优先选择，对此我们有着非常科学的规划。以苏州为例，一年豪华车的市场超过1万辆，英菲尼迪的经销网点不但要开两家，未来还要开更多。
　　但对于二三级市场的发展来说，针对市场经济水平的差异化，我们可能要谨慎。不是说这样的市场没有这种需求，需求包括豪华的消费需求是要经过某种程度的体验和培养的。我们要开到有消费能力和能够保证符合英菲尼迪服务标准的地方，英菲尼迪的店在数量和质量上一定要匹配。
　　记者：标准问题确实已经成为渠道建设之中的一个突出问题。对于经销商，英菲尼迪如何进行规范管理，以提高人的素质，提升服务品质？
　　吕征宇：我们马上建成的四家旗舰店，都有相应的培训设施，就是要针对服务人才进行相应培养。同时除了基本的培训还有对品牌的认识，也就是对品牌的支持和引导，目的就是要保持英菲尼迪的形象一致性。只有这样，才能显现出品牌的内在价值，形成对消费者的品牌影响。