■本报记者 李 方
　　日前，在由中国汽车流通协会与新华信、搜狐汽车联合主办的汽车市场分析研讨会上，全国乘联会副秘书长崔东树介绍，尽管目前汽车市场并不乐观，但仍存在诸多有利因素。“五一”小长假后有个市场萧条期：按中国乘用车市场规律，从5月到8月，这4个月是市场的下行期；而且，上半年的商务用车购买高峰已经过去；天气转热，私人买车数量逐渐减少。
　　同时，今年结构性促销将加剧。降价行动在高端车型突出，高端车的降价和微型车的坚挺，也形成销量增速的反差。
　　崔东树认为，目前的市场有利因素也很多。
　　5月比4月多3个工作日，比去年同期多1个工作日，因此产销量会有较大的回升；车展和新车上市潮的持续作用，也会使市场升温；国内汽柴油的降价，有利于扩大销售；今年日系企业的产销量已大幅上升，因此5月份狭义乘用车销量将比4月份要高。
　　2012年，狭义乘用车增速大幅领先于广义商用车，4月的狭义乘用车增速15%，而广义商用车增速-12%，由此形成汽车的5%的组合增速。
　　2012年1月15%的负增长，与2月的29%高增长，主要是受春节因素的影响。4月的增长是春节后市场回归常态的增量。3月的增长虽然有充分回暖的优势，但增长仍偏低。对4月的零售预期是98万辆，实际完成97万辆，增速表现稍低于乘联会的预期。
　　4月车市一个特别之处是，合资自主车型快速入市。东风日产启辰D50、东风本田思铭分别上市；加之之前的本田理念S1、通用的宝骏，国际车企的中国品牌战略快速推进。合资自主的产品优势逐步体现。
　　4月，合资品牌份额提升3.6个百分点，其中，合资自主提供1.2个百分点，合资国际品牌提供2.4个百分点。而自主品牌份额有所下降，目前市场主销车型由合资产品主导。
　　对于合资自主车型，崔东树称其定位逐渐偏离了获取技术、自我改善提升的本意，而靠低价策略占领市场。
　　近期厂家月度销售的领军车型变化较大：1月，帕萨特、科鲁兹等表现突出；2月，朗逸、捷达重归主导地位；3月，朗逸、捷达、宝来表现不凡；4月，捷达、朗逸、瑞纳等销量领先。
　　崔东树认为，合资品牌主力车型的销量表现依旧突出，低价车型的强势增量体现了市场的活力不足，老品低价策略是最后的搏击，随着次新品的价格回落，老车型的增量空间有限。尤其是现在的促销力度不断加大，新品的市场潜力更大。
　　从统计数据来看，4月的狭义乘用车各级别市场走势仍分化明显，A00级同比负增长20%；C级车的增长较好，新品和价格调整带来市场的活力增强。本月的A0级车的增长较好，环比和同比增速都不错，这是车市可能得到恢复的体现。
　　由于国家从紧的货币政策从2月份结束，加之用户购买乘用车能量的积聚，3、4月份狭义乘用车产销量同比均较大幅正增长，因而拉动了这两个月整体汽车市场的正增长。按以往的规律，整体汽车市场连续2个月产销量都超过同期，而且对第三个月的市场预期乐观时，整体汽车市场应该进入了复苏期。但崔东树认为，汽车市场有复苏迹象，但增长乏力。而到下半年随着GDP快速增长，汽车市场的增长率也会更高。崔东树预计今年整体汽车市场增速在7%，狭义乘用车增速在10%或更多。
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