■本报记者 谢莉葳
　　如果说最早的2006版是C-NCAP（中国新车评价规程）管理规则1.0版，7月1日起实施的2012版是3.0版，那么刚刚完成自己的使命，退出历史舞台的2009版则是C-NCAP管理规则2.0版。
　　7月6日，最后一批按照2009年版规则进行实车碰撞试验的15个车型在天津发布，吉利全球鹰GX7和长安马自达3星骋分别以50.3分和50.2分的好成绩，摘取“五星+”桂冠，成为2.0版升级前“笑到最后”的赢家。
　　此次中国汽车技术研究中心发布的2012年度C-NCAP第二批车型评价数量，创纪录地达到了15个车型，其中包括1个小型车、8个A类车、2个B类车和4个SUV车型，单批测试车型数量是史上最多的一次。
　　15个车型中除了诞生了2款“五星+”外，另有8款车加入“五星俱乐部”，分别是东风日产新骐达、奇瑞瑞麟G3、广汽丰田逸致、广汽传祺GS5、长安福特新福克斯、东风风神A60、众泰Z300、东风标致308；此外上海通用雪佛兰赛欧、重庆力帆X60、一汽欧朗、猎豹CS6等共4款车，获得“四星”评价。长安奔奔MINI是本批次唯一一款获得“三星”的车型，也是该批次唯一一款价格最为低廉的小型乘用车。
　　这15个车型的试验自2012年4月17日开始，至6月28日结束，每辆车均严格按照C-NCAP2009年版规则，在进行排放、燃料消耗量试验后，进行正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞和侧面可变形移动壁障碰撞三项试验。
　　对于这15个车型的碰撞成绩，赵航的评价是“总体表现较好”。对于五星以上车型中自主品牌占据了半壁江山，赵航认为，经过C-NCAP6年的发展，自主品牌产品在安全技术水平和产品开发能力方面“已取得长足进步”。
　　记者发现，本批次公布的试验车型数量激增，一大原因是增加了自愿申请评价的车型数量，自愿申请车型高达11个。对此，主持发布会的中汽中心主任助理文宝忠解释说，一方面，这是按照C-NCAP2009年版管理规则进行评价的最后一批车型，受到各汽车生产厂家的高度重视；另一方面，这些自愿申请评价的车型均按照2009年版管理规则进行设计开发，且大部分于2011年就提交了自愿评价申请。因此，C-NCAP管理中心在完成预定评价计划后，尽最大努力增加了试验频次，以满足厂商希望通过C-NCAP评价来检验产品安全技术阶段性成果的需求。
　　C-NCAP评测主要包括全面检测汽车在不同碰撞情况下的安全表现，是目前国内最具权威、业内人士和消费者认可度最高的安全评测标准。2012版规则与2006版、2009版相比，是一次全新改版，不仅试验项目增多、速度提高、评分更加严格，获得五星评价的难度会增大许多，汽车厂商将面临新一轮挑战。
　　万事俱备，只欠东风。新版C－NCAP各项试验准备工作俱已就绪，7月17日首次3.0版测试试验即将开撞，3辆崭新的试验车已购置。
　　C-NCAP管理中心副主任李洧提醒，今后使用C-NCAP评价结果的各方，应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布，以免误导消费者。同时，管理中心表示也将考虑更完善的车型选择方案和更详细的结果公布信息，以尽可能体现市场上主流车型的安全水平。