看着中国汽车技术研究中心院落中摆放的一大片被撞得支离破碎、惨不忍睹的汽车残骸，记者在惊叹、好奇之余，也或多或少为其感到一丝庆幸——这15个品牌的车型有幸成为了搭乘2009版规则 “末班车”的最后一批“幸运儿”。
　　随着6月28日中汽中心碰撞试验室最后一声巨响，2009版C-NCAP碰撞规则彻底退出了历史舞台。7月1日起，《C-NCAP管理规则 （2012年版）》正式实施，更严格苛刻的评分标准的执行，意味着五星车满街跑的时代即将结束，今后想拿个五星可不再是件容易事。
　　相比旧版管理规则，新版管理规则不是小打小闹地微调，而是全新的改变——加入了中国特色的后排假人评分，正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度由56km/h提高到64km/h，增加了低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）项目，将主动安全配置引入C-NCAP，增加了对汽车电子稳定控制装置（ESC）的加分……
　　以前拿到50分就可以得意洋洋地宣称摘得“五星+”，而今后满分由51分提高到62分，星级划分也水涨船高，作出了相应的调整，52分以上才能摘得“五星”，想拿“五星+”，得60分以上，听起来似乎有些望尘莫及。
　　从2006年记者在这里亲眼目睹了C-NCAP第一撞，到如今C-NCAP评价车型总数累计已达172款，在中汽中心试验室里为检验其安全性能被撞毁的新车已达516辆。记者也一步一步见证了C-NCAP由声名鹊起、遭遇公众信任危机，到深入人心、渐入佳境的全过程。
　　更让记者印象深刻的是，C-NCAP实施6年来，获五星以上车型增速之快，出人意料。五星车也由合资品牌中高端车向自主品牌车、低价位车、小型车下探。企业也从最初的两星车、三星车屡见不鲜，拿个四星就兴奋地大作广告，到目前的五星车扎堆诞生，两星车基本绝迹，三星车零星出现。规则利剑高悬，逼迫国内新车安全设计和制造水平整体提升。
　　于是，应了中汽中心主任赵航的那句话：C－NCAP不是法规检测，而是精英检测；不是测试及格不及格，而是测试优良中差。如果大家都得优了，那就说明标准该提高了。
　　新旧规则的更替，好比考试大纲更新，考题更难了。实力型考生也许影响不大，但对于应试型考生来说，要手忙脚乱地应付一阵。因为出台了“最低销量”要求，拿高配车型来自愿申请评价的路子看来也不灵了。规则升级到3.0版本后，7月17日第一场碰撞大幕即将拉开，是骡子是马要拉出来遛遛了。畅销新车们，你们准备好了吗？
(谢莉葳)