图片依次为：吉利GX7 资料图片、传祺GS5、标致308、风神A60、力帆X60、猎豹GS6、欧朗、新赛欧、新福克斯、逸致、马自达星骋、奔奔MINI、瑞麒G3、新骐达、众泰Z300
■本报记者 谢莉葳
　　在2012年第二批C-NCAP碰撞试验测试中，自主品牌可谓斩获颇丰，五款自主品牌车成功加冕五星或五星+安全桂冠，占全部测试车型的三分之一，占全部五星以上车型的一半。质量的整体提升是其优异表现的基础。
10万元级别撞出“五星+”
　　本轮参加 2012年第二批 C-NCAP碰撞试验的自主品牌车型共有9个车型，其中吉利全球鹰GX7表现非常抢眼，不仅获得“五星+”的评价，而且其测试总成绩50.3分也是这一批次15款车型中的最高分，可谓出尽了风头。细看分项得分，GX7侧面碰撞一分未失，100%正面碰撞和40%偏置碰撞都是只有假人胸部略有失分，其他部位全部满分，令人叹为观止。
　　截至目前，在C-NCAP6年来已测试的172款车型中，只有6款车获得了“五星+”殊荣。更值得骄傲的是，与其他5款“五星+”车型——东风本田CR-V、第七代凯美瑞、第八代雅阁、第八代索纳塔、东风悦达起亚K5相比，吉利全球鹰GX7售价仅为10.59万元，只有其他车型的一半左右，打破了“便宜没好货”、“安全是用钱堆出来的”这些传统魔咒，当之无愧地成为安全性价比最高的车型。
　　此外还有4款车型获得五星评价，分别是奇瑞瑞麟G3、东风风神A60、江南众泰Z300、广汽传祺GS5。
　　15款车型中，奇瑞瑞麒G3是唯一获得五星安全评价的自主品牌 A级家轿。这款奇瑞研发团队历时6年打造的G3，高强度车身设计、精密讲究的焊接工艺得到试验的印证。
　　值得一提的是，众泰Z300这款售价仅6.7万元、公众知晓度不高的车型，竟以47.7分这一价位车型中的罕见高分，摘得五星。随着时间的推移，那些默默无闻地把钱投入看不见的安全性能的车企，终能赢得消费者的信任和尊敬。
　　传祺GS5的高分并不意外，宽大的前部双防撞梁加上特殊的溃缩结构起到了很好的缓冲效果。49.1分成绩即使不考虑加分项，也稳拿五星，显示了合资自主品牌研发实力不容小觑。美中不足的是，传祺GS5的侧面气帘碰撞中未能正常展开，这种故障在C-NCAP碰撞试验中并不多见。
四星车有待改进
　　力帆X60总体表现出色，44.6分的成绩仅以0.4分之差与五星车失之交臂，其中40%偏置碰撞的成绩15.96分，接近满分16分。偏置碰撞是对车身结构破坏最大的一项试验，力帆X60的表现令很多合资品牌望尘莫及。一个小遗憾是，撞击侧面气囊未能打开，对假人侧面保护未能到位。
　　欧朗侧面保护相当硬朗，15.7分的成绩接近满分，但两项正面碰撞中假人胸部和小腿失分过多，还有提升空间。
　　猎豹CS6虽然拿到四星，但40.7分的成绩刚刚过线，而且对于这种身高1.89米、占尽先天优势的大块头SUV来说，这个分数显然有些令人失望。最大的失分居然来自侧面碰撞中假人的胸部保护，0分成绩说明B柱及侧面防撞钢梁亟待改进。
小车被动安全堪忧
　　几家欢乐几家愁。本次碰撞中，长安奔奔MINI表现不佳，总分32.9分（满分为54分）的成绩仅获三星，是15款车型中唯一一款获得三星的车型。
　　100%正面碰撞依然是奔奔MINI的软肋，16分的满分只得了4.29分。事实上，从停放在中汽中心院区内的碰撞车辆残骸来看，奔奔MINI并没有那么惨，和周围其他车辆相比，变形幅度看上去并不算大，而公布的分数让大家多少有些意外。
　　中汽中心一位工程师告诉记者，这可能与微型车先天不足有关。奔奔MI－NI这类小型乘用车受“身材”所限，“鼻子”短小，乘员舱局促，可供吸能变形的空间本身就比轿车少很多，碰撞能量很容易传导至乘员舱。乘员舱侵入越多，假人受伤害越重，得分越低。
　　试验数据显示，正面撞击时当乘员室侵入量为15厘米时，重伤率为20％，而乘员室侵入量达61厘米时，重伤率高达52％。小型车的缓冲空间更小更局促，轻微侵入可能造成重大伤害。
　　今年奔奔MINI销量着实不错，前5个月卖了36152辆，此次碰撞成绩的公布是否会对其销量造成不利影响，目前尚难得知。
标致308风神A60力帆X60猎豹GS6欧朗新赛欧新福克斯逸致马自达星骋奔奔MINI瑞麒G3新骐达众泰Z300
（本版图片均为徐雯摄）