■本报记者 张 鹏

　　随着时间的推移，中国车市已经悄然进入2012年的收官阶段。在微增长状态下低位运行了一年有余后，车市终于迎来了难得的向好走势。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）12月10日发布的国内汽车产销数据显示，11月汽车产销明显好于10月，销量更是以179.1万辆创下年内次高。其中，前几个月陷入危机的日系车销量开始出现反弹，再加上自主品牌持续稳定的表现，专家预计，全年汽车产销有望双超1900万辆。

单月销量 稳进前三

　　金九银十的大幕一落，各大汽车厂商又纷纷投入了年关销量的冲刺战中。作为年终冲量的首月，11月车市自然受到了各方面的广泛关注。数据显示，11月汽车产销分别达到176.14万辆和179.1万辆，比10月分别增长10.99%和11.52%。其中，179.1万辆的销量仅次于今年3月的183.8万辆，在全年仅余一月的情况下，已经稳进单月销量前三之列。
　　相比今年大多数月份产销增长缓慢的颓势，年底传统旺季的到来，确实对汽车市场转暖起到了积极作用。“今年11月产销、增速均比去年有了进一步提升，全年产销确保了正增长，有望实现与去年同期相比5%的增长率。”中汽协副秘书长姚杰认为。
　　此外，受11月份影响，今年前11个月，汽车累计产销量也分别达到1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.5%和4.0%。而记者从北京、天津、河北等地车市了解到，进入11月后，各品牌汽车经销商的生意均有所好转，尤其是12月上旬，有的甚至好于去年同期，这也给各大经销商年终冲量增添了一份信心。

日系车企触底反弹

　　11月车市的整体上扬，与日系合资企业的产销增长是密不可分的。数据显示，11月日系合资企业销量较上月猛增70%，其中广汽丰田、一汽丰田和东风本田增长均超过100%，市场表现十分突出。
　　近两个多月市场的低迷表现，使得以丰田、本田、日产为首的日系品牌纷纷推出客户关爱、优惠促销等政策，为拉动市场起到了积极的促进作用。
　　然而，针对日系车销量出现大幅回升的现状，中汽协行业信息部主任陈士华表示，“11月，日系包括乘用车和轿车，环比增长幅度比较明显。但是，和去年同期相比，乘用车下降了36.1%，轿车下降了33.5%，仍然没有回到之前的水平，而其他系别的增长幅度都超过了20%。”“最近几个月日系车销售停滞的同时，韩系、法系等合资品牌车企纷纷发力，随着一波波强有力促销政策的推出，销量也在直线上升，而这也为日系车企触底反弹后的市场前景增添了未知数。”陈士华认为。

自主品牌 持续给力

　　上月，自主品牌乘用车销售63.86万辆，比上月增长9%，比上年同期增长11.9%；占乘用车销售总量的43.7%，比上月下降1.4%。而1-11月自主品牌乘用车销售579.64万辆，比上年同期增长4.9%。从各方数据来看，自主品牌整体表现依旧良好。
　　而相比10月，自主品牌占乘用车销售总量的下降，让很多人不禁会联想到11月日系车销量的显著回暖。对此，中汽协秘书长董扬认为，受日系车回暖影响最大的，是与之相同价格水平的欧洲车企，对于自主品牌的影响并不大。“拉动自主品牌销量走高的首要原因是汽车出口的大幅增长。其次，新的节能惠民目录公布之后，一批自主品牌汽车企业也因此相继受益。此外，自主品牌市场的持续稳定，也与其自身的努力密不可分。”但董扬同时认为，总体而言，明年自主品牌的发展形势依然严峻。

出口强劲 库存缓解

　　11月，国内汽车企业出口汽车9.17万辆，同比增长22.9%，环比增长5.8%，1-11月累计完成出口96.47万辆，同比累计增长27.2%。出口表现依旧维持着较快增长的趋势。
　　而出口的强劲势头直接拉动了库存，有效地缓解了经销商的压力。中汽协数据显示，11月初，汽车企业总库存80.02万辆，到11月末，库存为77.75万辆。其中，乘用车11月份单月库存从62.67万辆，下降到月末的60.02万辆。
　　不少车企表示，以前动辄30%以上的高速增长是不正常的市场，而降温后的市场逐渐恢复理性，企业主动控制生产节奏，对于各汽车企业、经销商来说都是好事。
　　总而言之，不再继续高涨的企业库存以及进入年底传统销售旺季等因素，终于让资金链紧绷的经销商们舒了一口气。据此，业内专家预计，12月汽车产销也有望保持持续增长，全年产销很有可能超过1900万辆。