■本报记者 李 方
　　北京花乡的旧机动车交易市场的二手车经销商，近一段时间的心情和北京阴沉的雾霾天气正好相反，显得格外晴朗。好心情源自1月14日商务部、发改委、公安部、环境保护部联合发布的《机动车强制报废标准规定》。将于今年5月1日起施行的报废新规宣布，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制；行驶60万公里后将引导报废。
　　1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，规定私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。之后，随着汽车工业的迅速发展，车辆技术水平的提升，这一限制显得过于苛刻。2000年的《汽车报废标准规定》中，私家车使用年限延长到15年。
　　而今的这项规定大大缓解了二手车市场长期车源紧张的窘困局面。

二手车残值大幅提升

　　比二手车市场更高兴的是广大私家车主。
　　刘明的宝来已经开了将近10年，每年行驶里程不到8000公里，车况非常好，既没有硬伤，发动机性能也十分完好。之前，刘明一直想换辆车，就因为年份长，售价被压得很低。“我的车10年跑了不到10万公里，一直在4S店保养，使用美孚一号全合成机油，发动机工作时的声音特别小。如果到了年限就强制报废，太可惜了。”因此，刘明的换车计划一直搁置。
　　而新规定的出台，大大延长了车辆的使用寿命，二手车的残值大幅提升。这对刘明而言，绝对是一个好消息。
　　与刘明情况类似的私家车主数量较多。在新规颁布前，很多性能不错的二手车仅仅因使用时间的增加，价格被压得很低。新规出台后，使用年限决定二手车残值的局面将从此结束。一位二手车经销商听完刘明的车况后初步判断，这辆宝来收购价格肯定会比以前高。
　　据这位二手车经销商介绍，新规之前，就因为买家特别关心车辆的使用年限，他们在收车时，对于使用年限长的二手车，哪怕保养再好，也要把价格压得很低。
　　新规推出后，折旧就得按80%左右估价，估值价比过去提高了近3000元。总之，年限长车况好的，肯定比过去要增值。新规让计划出手旧车的私家车主高兴，并不意味就会损害购买二手车买家的利益。

车辆可以无限期使用？

　　二手车使用年限的延伸，其价值含量大幅扩展，不必赘言。另一方面，更多旧车车主不再捂车观望，市场二手车供应无疑会暴增，车源多，价格自然往下掉，买车人当然也合适。今后，购车人在选择二手车时就可以省去车龄限制的顾虑，更多需要考量车况质量、安全性、环保指标等方面因素。这对二手车市场的健康发展有积极促进作用。
　　但也有不少人因此而担忧。北京王女士质疑道：现在的雾霾天气这么严重，环保标准低的老旧车不报废，会不会对空气质量恶化有很大影响？
　　业内人士认为，这种顾虑其实没有必要。
　　尽管新规取消了私家车的强制报废年限，但并不表示私家车可以无限期使用。二手车买主没有了强制报废年限后顾之忧，但是，中心城市的买主将面对环保标准升级带来的挑战。在北京、上海、广州等城市，排放不达标的二手车无法上路行驶。今后，越来越多的城市将对汽车环保标准进行升级，很多地方已经要求过户车辆必须达到“国四”标准。至2012年底，全国出台二手车限迁政策的城市已近250个，能够接收国二以下标准车辆的城市少之又少。这就直接限制了排放标准不达标的“高龄”二手车在城市的交易量。

使用老旧汽车划不划算？

　　另外，城市居民使用过于老旧的汽车非常不划算。
　　老旧车型不但故障率高，维修成本大幅增加；而且由于发动机使用过久，必然严重磨损，从而导致发动机缸压下降，油耗会因此有明显提升。一辆1998年的捷达，初始油耗大概在8个以下，8年之后，油耗就会上升到9个以上。
　　再者，保险公司对10年以上车龄的老旧汽车，不再延续车损险，车主使用风险也大幅上扬。
　　老旧车辆安全系数也低。据检测场工作人员介绍，目前私家车检测的过程中，10年以上的老旧车辆因自身问题很难过关，主要问题集中在尾气检测不过关,或是刹车和灯光出现故障。
　　目前年检规定，超过15年的，每年需检验2次。因此有网友提议，最好把私家车的年检制度也改革一下。
　　但中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，年检确保机动车上路行驶安全可靠，从而保证公众的安全。任何国家都坚持年检制度不妥协。
　　最终，大部分老旧二手车将流向车辆密集度较低的乡镇农村。

●国外车辆报废规定

　　欧美日等国对车辆使用年限和车辆报废的相关规定相对较严。
　　日本国内汽车报废速度很快,一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆,与新车销售量基本持平。德国每年注销机动车350万辆,平均使用年限为7-8年。美国的汽车平均使用寿命约为13年。
（李方/辑）