■付 强 本报记者 朱 海

　　在急救运送的过程中，患者脆弱的生命往往经不起等候，一分钟甚至几秒钟都可能决定一个人的生死。在江西南昌，承担生死重任的120急救中心，却有超过七成的救护车超期服役，导致急救途中屡屡发生车辆“瘫痪”的意外，让患者和家属揪心不已。

　　超龄服役 意外频发

　　“120救护车是用来救命的，怎么还能出岔子？”一提起救护车救人途中意外抛锚的经历，家住江西省南昌市青山湖区塘山镇的刘老太至今都心有余悸，忿忿不平。
　　正月初三，刘老太的丈夫陈先生突发心脏病，赶来的120救护车将其送往医院救治。刘老太告诉记者，救护车在行驶过程中，担架与车厢不停地发生碰撞，发出“嘎、嘎、嘎”的响声，令坐在担架旁的她倍感难受，更别说躺在担架上的陈先生了。随后，更离奇的事情发生了，救护车竟在半路抛了锚。情急之下，随行的医护人员号召大家一起下车推车，才让救护车重新起动。万幸的是，经医院抢救，陈先生最终转危为安。
　　事后，刘老太向南昌市120急救中心投诉，对方告知救护车途中抛锚是超期服役所致。
　　无独有偶，大年初四，南昌市另一位患者因病情需要急需转院，120救护车连夜将其送往北京救治。在高速上行驶了十几个小时后，意外发生了。救护车在河北省石家庄附近几次无故熄火，最终在高速公路上抛锚动弹不得。情急之下，南昌120急救中心火速与石家庄120急救中心取得联系，在对方的帮助下才把患者送到了北京。

　　无力更新 资金匮乏

　　“这不是第一次发生意外，我们也不敢保证这是最后一次。”南昌市120急救中心副主任肖国松面对上述意外坦言，患者脆弱的生命往往经不起等候，他们也不希望救护车突然半路“罢工”。可问题在于，目前南昌市四分之三的救护车都超期服役，且无资金更新，导致急救途中屡屡出现车辆“瘫痪”，让患者家属心焦，也让医护人员难堪。
　　据肖国松介绍，按照卫生部《院前急救管理规章制度》规定，根据服务半径、服务人口，每5万人口应配置1辆救护车。按南昌市现有人口500万人计算，至少需要配备100辆救护车才能满足市民需求。可现实情况却是，南昌市只有41辆救护车，平均每天发车120趟，运送100余人，几乎每辆救护车都在超负荷运转。更令人尴尬的是，这41辆救护车中有29辆都已服役8年以上，平均行驶里程超过20万公里。
　　南昌市120急救中心装备科徐科长告诉记者，南昌市目前并没有明确标准判断救护车是否该报废，但参照《北京市救护车管理办法》规定，使用年限达8年的救护车，应强制报废及时办理注销登记手续。而即将实施的《机动车强制报废标准》也规定，“小、微型出租营运车辆（包括救护车）使用年限不得超过8年”。据此判断，目前南昌市120急救中心有29辆救护车已达到报废标准。可因为没有资金，这些老旧车辆不得不继续超期运行。“近年来，120急救中心也获得了一些设备专项财政拨款，但还不够配备一辆最低档的国产救护车。加上救护车辆上的设备长期处于颠簸状态，使用寿命缩短，每年针对救护车进行保养也是一笔不小的开销。”徐科长说。

　　制度不全 前景堪忧

　　一方面是救护车长途奔波、故障频发，一方面又必须缩短急救半径，为抢救患者生命争取时间，南昌120急救中心面临两难境地。肖国松表示，目前他们正努力与各大医院合作，在一些人口密集区域增设急救分中心，救护车的维护费用也由中心及医院共同承担。这样一来，就能大大减少急救中心的经费压力。同时，他们也在积极争取财政支持，更合理地补充、分配急救资源。“生命线的保障，需要政府相关部门在人员、经费、制度等各方面建立长效机制。”江西省社会科学院社会学研究所所长马雪松表示，无论怎么绕来绕去，关键就是一个“钱”字。一直以来，政府针对急救工作都在投入，但与实际需求还有相当大的差距。
　　马雪松呼吁，一方面，政府部门应当及时拨款，以便急救中心对超出使用年限的救护车进行更新；另一方面，也要尽快根据实际情况制定合理有效的规章制度，规范救护车的常规运行程序以及更新频率，改善南昌市救护车辆编制少、车龄大、构成不合理的窘境，防止意外事故的再次发生。
　　肖国松还表示，根据国家的新医改政策，120急救被定性为公益事业。除了卫生系统的不断努力外，也希望社会各界都能关心、支持这项事关群众生命的公益事业。