■张龙
　　进入2013年，小型车市场就像北京的天气，经常被轻雾笼罩，二季度销售环比增幅更是连续回落。然而，与小型车市场的疲软表现背道而驰的是，汽车巨头们对于小型车显示出了极大兴趣。看来，笼罩在小型车市场的沉闷雾霭有望被逐渐扫去，车企或将在接下来的时间里迎来“小时代”之争。
　　曾几何时，凭借着价格优势和政策支持，小型车获得众多入门级车主的青睐，着实辉煌了一段时间。但随着国内汽车消费不断升级，以及小型车整体产品力匮乏，国家支持政策撤出，小型车的市场份额从2009年开始一路下滑，2013年4月份，小型车的市场份额更是低至12.5%，相比峰值的16.2%，降低了近4个百分点。微薄的利润、运营的艰难使众多小型车车企叫苦不迭。
　　但是，快速增长的汽车保有量使得社会压力、环境压力日益凸显。交通拥堵极大地增加了人们出行的负担和时间成本，而停车难则让车主们在出门前就开始找车位，持续的雾霾更是严重地影响了大众的生活质量，能源危机，PM2.5爆表……这一切都警示汽车行业亟待做出调整。
　　正是意识到小型车是大势所趋，很多车企，尤其很多重量级车企都开始着力于小型车的投入。在今年的上海车展上，诸多品牌就携多款小型车亮相，如东风日产新生代骊威、丰田新YARIS、MINIJCW等等，宝马更是于近期曝光了一款基于UKL1平台的小车。
　　对此，业内专家表示，从社会环境、社会责任、能源利用等角度来考虑，小型车比中级车更适合可持续性地长远发展；从经济性、实用性、便利性等角度考虑，小型车也比中级车具备更大的灵活度。
　　在社会大环境以及消费者需求小环境的双重驱动下，众多车企纷纷发布小型车在华战略，其中丰田针对中国消费者展开大量需求调查，例如丰田最新推出的VIOS和Yaris，都在车身尺寸上进行了加长。积极备战的还有宝马，有消息称宝马MINI将在华国产。
　　豪车品牌的下探、小型车领军企业的回归，让小型车市场颇有些百花齐放的感觉。不过仔细分析，在经历了低谷之后，小型车市场和中国消费者也在不断成熟，小型车比拼更多的将是技术、质量、营销、品牌、服务乃至汽车生活方式的综合较量。
　　其中有一些车企的表现令人欣慰，如上海大众、东风日产等，他们通过多年的积累，凭借技术上的不断改进和产品上的不断创新，生产出PO－LO、骊威等符合中国消费者口味的优秀车型，得到市场的一致认可。
　　以现在风头正劲的新生代骊威为例，新骊威在动力上采用日产高级车技术，打造全新一代发动机，输出91Kw的最高功率；此外，新生代骊威摒弃了之前的4速自动变速箱，取而代之的是全球最高7.3:1变速比的全新智能XTRONICCVT无级变速器，节油效率比传统的AT变速器提高了15%，带来6.1L/百公里的超低油耗。
　　更难能可贵的是，针对年轻人群的消费特点和生活方式，新生代骊威通过“骊威直通车”服务，为他们提供一种为生活减压、为精彩加速的“乐活即享”的生活方式，开小型车市场情感营销先河，给车企一个全新的思考。