■本报记者 张鹏／文 郝军／摄

　　近日，一汽丰田宣布，全新VIOS威驰将在11月6日正式上市，而在其经销店成功预订的前1万名用户更可享受全新VIOS威驰代言人——英国超人气天团OneDirection（单向组合）的限量订制好礼。一时间，“单向组合”阳光、充满活力的形象与全新VIOS威驰时尚年轻的品牌基因实现了完美融合，并随即引发了市场关注。
　　近年来，随着众车企纷纷将目光聚焦“80/90后”，不断将运动、时尚、青春等元素融入各自品牌，“年轻化营销”正逐渐成为各车企“拉拢”消费者、比拼硬实力的必备武器。

青春风暴 席卷车市

　　全新VIOS威驰联手“单向组合”只是时下车市“青春风暴”的一个缩影。最近几年，各主流企业无论是在新车发布还是在品牌营销方面，都在追赶年轻化。
　　去年，昂克拉“年轻！就去SUV！”这样一则口号不仅为国内市场带来了第一款国产紧凑型SUV，也俘获了无数“80后”消费者的心。今年，诠释“表现由我”理念的科鲁兹掀背版，“掀的设计，活的性能，青春的空间”一经推出，便立刻凭借其活力动感的外观内饰设计，创造了月销近两万辆的佳绩。
　　而在刚刚落下帷幕的成都车展上，时下NBA炙手可热的华裔球员林书豪高调亮相沃尔沃展台，将其阳光、健康的青春气息传至车界。广汽丰田也不含糊，全新Yaris致炫主打的七彩生活，完成了由可爱到帅酷的阳刚转变。就连“汽车下乡”的东风小康也在力主年轻化。
　　除了小型车、中型车，豪华品牌也在年轻化。一代“官车”的代表奥迪就在不经意间进行着转型，A3、Q5的重磅推出一改以往专属的老气、呆板，发力年轻市场。而奔驰、宝马、凯迪拉克，也逐渐褪下象征高贵的燕尾服，车里车外尽显时尚动感，力主青春上位。如果说这几大品牌推出“年轻”产品尚在意料之中的话，像路虎这样的超豪华品牌也推出“极光”这款车型，足见一股强力风暴正迅速席卷整个市场，车界“最青春”之战正愈演愈烈。

消费年轻化 观念显个性

　　不可否认，青春风暴的刮起与80、90后消费群逐渐担纲市场主力军是分不开的。今年7月，中国汽车工业协会与尼尔森联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，有34%的“80/90后”消费者表示，他们在未来一年内有购车计划。
　　“今天的消费者越来越注重、越来越关注彰显自我，越来越想买一辆自己喜欢的车，而这种变化还在持续。”北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋表示。而“年轻无极限”、“重自我品位”在渐成汽车消费群体重要特征的同时，也反过来主导着各大汽车厂家，把“80/90后”消费群体的需求作为其造车时考虑的重要因素之一。这其中，略显变淡的“性价比”观念就牢牢牵动着营销者们的神经。
　　与以前“60/70后”购车人群更关注车辆经济性、性价比，对销售价格较为敏感不同，年轻的消费者对价格的敏感度并没有那么强，吸引他们的往往是车辆的外观、配置和操纵性能。换句话说，没有青春时尚、活力动感的外观，没有更符合年轻人喜好的移动网络或电子产品配置，没有更具现实意义的“1.8黄金排量”操控性能，是很难满足如今市场的内在需求的。

车载智能先发力

　　随着“80/90后”一代逐渐成长为购车主力，要想生产出符合这部分人群内心需求的汽车产品，就必须摸清摸透其个性特征、消费习惯。而年轻一族对信息娱乐化、智能化等电子信息系统的需求，无不证明众车企发力车载系统绝对是一个明智的选择。
　　于是，奥迪的 GoogleEarth、GoogleStreetView导航系统以及宝马的iDrive车载娱乐系统等智能化产品出现在了车型上。此外，包括大众、丰田在内的多家中高端品牌也相继研发出车载信息娱乐系统，而以荣威为代表的自主品牌，更是逐步将“电子智能化配置”打造为其核心卖点。全球车载电子软件平台商QNX软件系统有限公司销售及市场部副总裁DerekKuhn就认为，中国汽车电子科技产品正在经历一个快速增长的过程，这也将给该行业的发展带来更多机会。
　　在追求高科技享受的同时，如今的年轻人对“绿色”、“环保”的要求也颇为迫切。如此一来，也就使得包括丰田、通用、福特、现代、日产在内的各大车企，更加注重节能环保技术、生态环境保护汽车的使用和研制，并将车载“环保产品”视为其未来市场营销的重要武器。

互联网销售渐成辅助手段

　　在产品研发和生产逐渐凸显年轻化的基础上，更符合年轻人消费习惯的营销渠道也逐渐清晰，互联网正成为汽车营销网络的“王牌”。“包括互联网和移动互联网在内的新媒体，在使用过程中产生的大量数据，可以让车企更准确地洞察消费者的动机和需求，从而促使其更好地与消费者产生互动。”神龙公司商务副总经理魏文清表示。他认为，企业对互联网方面的投入、质量和反应速度，也将决定着汽车营销能否最终取得成功。
　　而目前，东风标致和东风雪铁龙都已在网上开了4S店。虽然这些4S店开店时间都只有短短几个月，但其产生的直接销量却相当于一个大型4S店的销量。“网上下单、线下交货”的销售模式，一方面符合了年轻人的消费习惯，另一方面也为车企营销网络的铺开带来了新的契机。

车型年轻化 理性适度为上

　　就在各汽车产商通过各种方式不断将“年轻化营销”推向高潮的同时，汽车业资深分析师贾新光却认为，并非所有车型都适合年轻化发展，一些强调“家用”的车型在年轻化趋势的影响下，还应审时度势，理性、适度为上。
　　作为一汽旗下首个直接喊出年轻化口号的品牌，一汽欧朗配合自身定位、主打音乐营销的计划，在国内也算是开先河。然而，较之风风火火的明星助阵，欧朗自身的造型设计却表现平平，尤其距概念车相去甚远，甚至不及前几年的奔腾，这不免让不少怀揣希望的消费者纷纷打起退堂鼓。
　　此外，像奥迪A1、奔驰A级B级等豪车，走下“神坛”进入普通百姓家的趋势着实令人兴奋，但过度的年轻化改变是否能为其带来更好的销量，是否因“高端”“尊贵”外衣的褪去，让经典的形象大打折扣？这些还有待市场的检验。
　　这无疑为汽车产品年轻化的走向敲响了警钟。“‘80后’是一个对品牌文化能够产生更多共鸣的群体。”东风本田副总经理陈斌波曾这样表示。只有明白了究竟什么才是年轻消费者所喜好的，怎样做好做大自己的品牌，才能真正享受年轻化营销带来的市场效果。特别是当品牌合并与拆分在自主品牌身上不断上演的今天，如何找准定位、建立品牌价值，是比盲目追求年轻化更重要的一个议题。可见，要想真正打动年轻人，不少汽车企业还有较长的一段路要走。