图：市场向三四线城市转移给自主品牌带来新机会
·未来十年，大城市增长少是必然的，85%的汽车增长来自中小城市。
·三四线城市的消费者占中国未来一年内计划购车消费者总数的一半以上。
·汽车企业三四线城市销售网点增长速度高于一二线城市，渠道下沉明显，各主机厂都在以各种方式布局郊县市场。

　　2013年前后，推进新型城镇化的呼声逐渐高涨，同时也向外发出一个强烈信号——新型城镇化将成为撬动中国经济的一个战略支点。这一过程将给汽车企业尤其是自主品牌汽车企业带来哪些契机？又将带来哪些挑战？


■本报记者 施乾元
　　“新型城镇化建设将为多个产业提供新的增长点，对自主品牌而言也是新一轮发展机遇。”10月28日，由《汽车商报》、广汽吉奥主办的“城‘振’车市——首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”在北京隆重举行。全国政协经济委副主任、工业和信息化部原部长李毅中在论坛所作主旨发言中表示，面对新型城镇化，自主品牌在发展过程中，“要把握好细分市场，把品牌、质量、绿色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目发展。”
　　2013年前后，推进新型城镇化战略的呼声逐渐高涨——从十八大到中央经济工作会议，再到中央农村工作会议，新一届中央领导多次强调新型城镇化，并进行了重点部署。这向外发出一个强烈信号——新型城镇化将成为撬动中国经济的一个战略支点。
　　数据显示，2012年三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经从2011年的26.7%上升至30%，三四线市场上的8亿多消费者已经进入了汽车消费的第一高速增长期。同时，有调研机构称，三四线城市消费者占中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%，且初次购车的消费者高达56%。
　　作为自主品牌中体制机制创新的代表，广汽吉奥联合咨询机构深入调研三四线市场消费者对汽车产品的喜好，特别是针对SUV、皮卡、微客等细分类型的消费趋势做出了深度评析。面对城镇化，广汽吉奥汽车有限公司副董事长、总经理缪雪中表示，这将是自主品牌“最后一轮机会”。
　　对此，李毅中则强调，乘用车在二、三线城市和农村还有广阔的市场。适应城镇化量和质的要求，不能一概而论，要做市场细分。一是对汽车的品牌、质量有更高的要求。不仅要有车，还要有好车，对自主品牌更是如此。二是对汽车的节能环保要求，对新能源汽车的要求更为迫切。
　　在把握三四线市场方面，缪雪中认为，企业要将此上升到战略的高度。为此，广汽吉奥启动了“中小城镇创业扶持计划”，希望通过帮助中小城镇的一些创业者实现创业梦想，与他们共同成长。
　　这种做法得到了与会专家的认可，全国人大常委、财经委员会副主任委员、民建中央副主席辜胜阻认为，中国城镇化有五个关键要素——人、业、钱、地、房，而广汽吉奥的“双千工程”、“中小城镇创业扶持计划”不仅可以拉动销量，更有利于解决新型城镇化建设过程中的人、业和钱的问题。
　　城镇化面前人人平等，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，“三四线市场不是自主品牌的自留地”，企业要积极主动应对。对此，缪雪中回应，“对自主品牌企业来说，特别是一些后起的自主品牌企业，目前机遇难得，就看谁能抓得早，抓得实。抓住了机会就有可能脱颖而出，在未来的竞争中占据主动。否则错失机遇的自主品牌可能就要掉队，自主品牌新的分化就将浮出水面。”
　　清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵为自主品牌开出了“抓服务”的“药方”，他认为中国的自主品牌在服务能力上不输于国际品牌，所以一定要抓服务，这是中国企业的优势所在。同时，李稻葵提醒，要紧密关注汽车行业最新的发展，“汽车行业正在发生一场革命，未来的汽车可能会出现数字化、集成化、标准化的迹象。”罗兰贝格管理咨询公司大中华区副总裁沈军认为，三四线市场有其特殊性，应该加强渠道创新。他强调，城镇化给我们提出的挑战就是分销渠道能否下沉。传统的分销渠道的标准过高，而且对服务功能的涉及面不足，如果哪个整车厂能够有效在渠道创新上取得突破，进行渠道下沉，同时有效提升服务能力，就可以获得差异化的优势。
　　对此，缪雪中认为，“自主企业更了解中国市场，更懂本地消费者。也就是说，自主品牌的产品定位更加精准，这是很大的优势。未来，要把这种优势扩大到营销、售后方面，真正做到让消费者觉得买自主品牌不丢面子。”
　　有分析人士认为，过去10年，中国汽车市场的爆发为自主品牌提供了“第一轮机遇”。城镇化这个“自主品牌的最后一轮机会”中，满足三四线城市消费者需求的企业则可能脱颖而出，成为一股“新势力”。