■本报记者 张鹏

　　本周，美汽车三巨头之一的克莱斯勒汽车发表声明，因胎压监测系统（TMPM）失灵，将在全球范围内召回部分在2013年4月23日至2014年8月22日期间生产的2014年款公羊（Ram）ProMaster汽车。
　　无独有偶，胎压问题在国内一直备受关注。近日，有消息称，汽车胎压新规已进入酝酿尾声，有关安装胎压监测系统的强制标准赫然在列。

必要性：防爆胎 避失控

　　作为车辆与地面唯一接触的部件，轮胎“健康”的重要性不言而喻。但欧盟的研究报告却显示，目前上路行驶的车辆，超过64%的轿车以及超过75%的卡车，在行驶中胎压不足。
　　据统计，在国内高速公路发生的交通事故中，有70%是因爆胎引起的；而在所有造成爆胎的原因中，75%是由于胎压不足造成的。“除了会增大爆胎几率，胎压不足还会使胎面和地面的接触面积增加，摩擦力增大，从而使车辆行进时的阻力也增大，增加油耗。”
　　据北京市汽车修理公司工程师胡平介绍，各轮胎之间不太平衡的气压，也会导致车身传递的驱动力、制动力与地面的摩擦力出现差异，尤其在车辆加速和制动过程中，很容易出现跑偏的现象。
　　此外，胎压过高也存在隐患。“胎面中间过度磨损、降低轮胎使用寿命还只是小事，过高的胎压会使得胎面与地面的接触面积减少、抓地力降低，不仅导致悬挂系统寿命缩短，也延长了刹车距离，提升了事故发生概率。”胡平说。
　　因此，胎压监测系统的存在就显得十分必要。作为胎压异常的“克星”，胎压监测系统可以有效规避上述风险，让驾驶者能及时察觉车辆各轮胎气压的变化，从而避免事故的发生。

误区：“季节说”不靠谱

　　既然胎压监测系统对于汽车安全至关重要，那么为什么在目前国内的多数车辆上，却看不到胎压监测系统的身影呢？
　　“在车主中一直广泛流传着这种说法，就是轮胎的气压需要依季节而定，即人们常说的‘夏低冬高’，但这样的‘季节说’并不准确。”胡平表示，在日常的用车过程中，外界温度的变化虽然会导致胎压变化，但变化幅度均在轮胎的安全极限之内。实际上，车主只需保持在厂家给出的标准胎压值内就可以了，有时候夏天胎压过低反而会引起意外。
　　因此，绝大多数消费者认为自己已经掌握了胎压的控制诀窍，如果再单独装配胎压监测系统，就显得有些“画蛇添足”。更何况，这项技术在我国还是一项比较高端的安全配置，价格并不便宜。
　　“举例来说，汽车每个轮胎在轮胎和轮毂的交接点，每3个月其中的气压就会下降0.2巴（bar,压力单位）。安装胎压监测系统的目的，就是为了能够及时洞察类似的压力变化，从而提高车辆行驶的安全性。”胡平表示。
　　而此次克莱斯勒的召回事件，也正是由于胎压监测系统的报警灯传感器，不能被定位而点亮，可能掩盖真实的轮胎低压故障，才被火速召回的。

趋势：国外“标配”形成倒逼

　　早在2003年，美国就开始率先推行汽车强制配备TPMS胎压监测系统。之后，许多国家和地区都开始制订相关法规，要求强制安装此项技术。因此，在目前的欧美市场，胎压监测系统不仅已成为新车的“标配”，甚至还与安全气囊、ABS防抱死刹车系统一起，被视为现今汽车的三大安全系统之一。
　　而在我国，虽然2013年3月1日，国家标准委曾对拟立项的《乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验方法》国家标准项目公开征求过意见，但此后，有关安装胎压监测系统的强制性法规，却迟迟未能出台。当时就有业内人士指出，过高的技术成本再加上缺失的相关强制性规定，很难让该系统真正走进市场。
　　不过，近年来，以往只出现在奔驰、宝马、大众等一些中高级车型上的TPMS产品，开始越来越多地出现在本土品牌上。像天津一汽旗下的威志V5、夏利N7等车型，不仅产品技术已达到国际先进水平，在融入市场方面，也率先掀起了TPMS胎压监测系统的普及热潮。
　　而技术上的成熟，还只是为胎压监测系统进入市场提供了硬件储备，此次关于我国TPMS强制性国家标准已进入深化论证阶段的说法，无疑是其真正走进家庭、保障出行安全的可靠基石。在消费者对汽车主动安全配置呼声愈发高涨的当下，制订技术指标先进、性能要求合理、试验方法严密的TPMS强制性国家标准，不仅会让消费者享受到优质的产品，为安全出行再上一道保险，还能规范和引导TPMS产业的良性发展，杜绝过时的技术和低水平的产品充斥市场。