■本报记者 张鹏／文
郝军／摄
　　近日，中国汽车流通协会发布了最新的“中国汽车经销商库存预警指数”。数据显示，2014年11月库存预警指数达到65.7%，环比上升10.7个百分点，再次处于警戒线水平以上。
　　对此中国汽车流通协会分析称，较之10月，11月转入冬季，低温致使市场活动减少。此外，进入年终各大厂商为冲刺全年销量目标，迫使经销商任务量加大，在市场需求持续疲软的情况下，造成库存水平较高。
压库严重资金链或断裂
　　记者走访北京多家4S店时发现，不少经销商感触最深的就是今年“压库”压得厉害。
　　“去年同期很多车型都是一车难求，今年却正相反，非但金九银十红火未现，年末销售也显得冷清。”东风日产北京华盛昌专营店销售顾问曹超表示，如今店内库存已经超过了1.2倍，虽然目前还控制在合理范围内，但和去年相比，还是多出了不少。
　　在北京4S店相对集中的闵庄路上记者看到，不少品牌4S店也面临同样尴尬，有的店面一上午进店量甚至不足3人。而在店面后院的公共停车场上，已停满了待售的新车。一家自主品牌的销售顾问告诉记者，国庆后市场表现一直不好，有时候周销量都不到10辆。“前两年自主品牌还可以凭借小排量政策在年底火一把，但受今年节能补贴政策调整等诸多政策影响，销售疲软已无法带动经销商清库。如今在厂家年底冲量的高压下，门店很可能会吃不消。”
低价失灵“价格倒挂”频现
　　按照惯例，压库严重的现状，往往让很多经销商不得不选择大幅降低车价来回收成本。但今年的高库存却让“低价换市”不再万能，“裸价清库”、“价格倒挂”的现象变得十分普遍。所谓“价格倒挂”，就是市场销售价低于出厂价。
　　“价格倒挂现象其实一直都有，但今年应该会特别严重；对很多品牌来说，百分之六七十的车型出现价格倒挂是很正常的。”曹超告诉记者。根据全国工商联汽车经销商商会最新公布的调查显示，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌，均出现了“价格倒挂”的窘状。其中奥迪A4L和Q3的优惠幅度已经高达近5万元。
　　“经销商如果不能完成既定目标，就拿不到返点，如此一来，就会在市场竞争中陷入被动。”在汽车业资深分析师张志勇看来，“价格倒挂”虽然让不少经销商失去销售利润，但在如今汽车消费刚需减弱、库存居高不下的严峻形势下，这样的无奈之举最起码还能维系生存，以待今后市场回暖后再发力。
预期过高产销体系不合理
　　不过从长远来看，“价格倒挂”显然对厂商、经销商乃至整个汽车行业而言并无益处。如何找出高库存的成因、提早对高库存进行预防，才是当务之急。“近期市场出现严重的压库现象，主要原因是由厂商过高的预期造成的。”汽车业资深分析师贾新光表示，与去年车市“前低后高”的走势相反，今年车市开年就异常火爆，这就让不少汽车企业盲目做出了年后车市会“持续升高”的判断。
　　“市场需求就那么多，很多消费者都对买车持观望态度。”张志勇认为，在这种情况下再制定过高的市场预期，只能让流通环节的库存压力增大，经销商出现资金链断裂也不足为奇。
　　对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三更是直接指出，造成车企盲目乐观并最终导致高库存的根本原因，就是产销体系的不合理。“生产厂家按照计划生产，但产销目标并不由消费者决定，这就使其将产出一味压给经销商，直接导致近七成经销商面临亏损。”肖政三表示，正是由于当前的《汽车品牌销售管理办法》对生产厂商强势地位的限制不够，才导致经销商在产销体系中处于一个相对弱势的地位。而目前《汽车品牌销售管理办法》已接近完成重新修订，新办法或将改变产销双方过于悬殊的不对等地位，高库存、价格倒挂的问题也将有机会得到改善。
年末清库切勿盲目乐观
　　距离新版《汽车品牌销售管理办法》的实施毕竟还有一段时间，眼下年末将至，经销商们最关心的还是这最后一个月究竟能否减轻库存压力。
　　根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果，经销商认为12月总需求量“增长”的比例，已经由11月的41.8%增至62.1%，而认为经营“好”的比例也达到26.3%，基本与上月持平。“12月市场需求有所增加肯定是毋庸置疑的，但从目前来看，增加的幅度能否消化厂商年终冲量制定的目标、从而减轻目前的库存压力，还是个未知数。”贾新光表示，虽然广州车展发布的新车陆续上市，会带动不少消费，“价格倒挂”带来的超低价也能刺激市场，但经销商千万不能过于乐观，根据市场变化合理调控库存量，才是上上之策。