■本报记者 李方 文／摄
　　在一部分国人心目中，一往无前的四驱技术，似乎仅与越野SUV为伴，仿佛是其专属技术，与轿车似乎并没有交集。而在另一部分国人印象中，后轮驱动轿车万般不错；只是一旦驶入冰雪路面，立时窘迫不堪，好似一只跛脚鸭……
　　那么，如果将强悍的四驱技术与优异的后驱轿车进行一番混搭、让其有机结缘，将会出现什么情况？
　　记者日前有幸获得后驱车型混搭四驱技术的驾驶体验机会。来自全球的各国媒体记者，在位于奥地利的Hochgurgl，共同参加了奔驰新一代智能适时四轮驱动（以下简称4MATIC）系统体验活动。
雪国的世界
　　奥地利的Hochgurgl有“阿尔卑斯山钻石”的美誉。从十一月中旬至来年五月初，一直是积雪皑皑。
　　常年的积雪，在冬日阳光的照耀下，就像钻石一样熠熠生辉。这里的雪道代表着全球雪道的最高品质，因而成为全世界滑雪爱好者的圣地。
　　目前，通往 Hochgurgl的山间道路并不算宽，两车只能错身而过。虽然有养护工人的辛勤护理，但是，不期而至的漫天飘雪，常常将路面与空中的雪花混为一色，与在大雾中驾车情景十分相似。而路基之外，就是阿尔卑斯山的万丈深渊。
　　因此，进出Hochgurgl，不但需要良好的驾驶水准，车型的选择，也应十分挑剔。
　　Hochgurgl停车场，停满各式汽车，不只越野，也有轿车，只是轿车尾标都有一个十分醒目的“四驱技术”铭牌。
豪情的迸发
　　试驾当天清晨，天空开始飘落鹅毛大的雪花，将人们多彩雪服遮蔽得若隐若现。“这么大的雪，真是罕见！”奔驰公司试驾活动组织者显得十分兴奋。在他们看来，当日试驾计划如有神助。
　　奔驰研发中心的工程师告诉本报记者，四驱技术并非越野专属，它的诉求就是冰雪、湿滑道路的安全可靠。如此大雪，正是显示其英雄本色的绝好机会。
　　体验四驱魅力的试驾道路，长约5公里，高低起伏，伴有90度肘弯；也有大段直道，但它是用来做雪地加速至百公里时速冲刺用的。
　　记者的第一辆试驾车，是一辆配置4MATIC的C级后驱轿车，既不是专业越野，更非顶级S。手握试驾车方向盘，记者心中竟萌生些许的忐忑：虽然生活在北方，也偶有雪地驾驶经验，但是，面对眼前白茫茫的“天路”、其侧黑幽幽的深涧，之前所谓的“经验”与“技术”，似乎十分苍白。
　　上路伊始，控制速度，车行平稳；逐渐加速、入弯、提速出弯……渐渐的，人车一体、“轮迹”由心的自如之感，周身弥散。攥着方向盘有些痉挛的手指，不再僵硬。
　　车进直道，手台中传来奔驰领队“大力提速”的指令：“全队加速！快、快、再快！冲上100！”
　　自从国内冰雪路段遭遇后驱车“甩尾暴虐”，心头忐忑，如影随形。而今，在阿尔卑斯雪巅，在冰封窄路，驾车时速竟要冲向100？
　　引擎骤然轰鸣，达到100公里每小时，并没有想象那般不易。手中方向，恰如平地般柔顺，身下四轮，也没有野性难驯的肆意，一切似乎有些平淡。
　　由此引发的疑问，令记者兴趣大增：冰雪路段，配置了4MATIC技术的奔驰后驱车，操控为什么能如此稳健？
4MATIC的谜底
随队的奔驰研发中心工程师，用严谨而有些艰涩地陈述，解开了记者的谜题。
　　奔驰智能适时四轮驱动（4MAT－IC）系统，是目前性能最佳的四驱系统之一，其控制系统则被公认具有独创性。
　　在诸如电控车辆稳定行驶系统（ESP）、加速防滑控制系统（ASR）和四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）之类的动态操控系统的配合下，前后轴之间的45:55基本扭矩分配就能确保出色的操控性。
　　在对控制系统实施调节时，梅赛德斯-奔驰技术中心的工程师们优先保证转向不足程度处于预定水平。这种设置在即使变化多端的路况下，不论是干燥路面、雨雪过后的路面、冰面，或是在根本未铺设路面的路线上，都能从容应对。
　　安装了中央差速锁的双盘离合器，可在前后轴之间实现50牛·米左右的基本锁定扭矩，离合组件通过板簧实现永久预载。在使某根轴上的车轮旋转时，摩擦扭矩通过盘片的相对运动传输到转速较慢的轴。通过这种可变扭矩转移原理，汽车的牵引力和方向稳定性得到持久提升。特别是在轮胎和路面之间的摩擦系数较低时，这种预锁式离合器的牵引力和稳定性提升作用显而易见。
　　新一代智能适时四轮驱动（4MATIC）系统，不但四驱技术日益先进，轻量化也有了显著提升。
　　全新4MATIC，采用了多种轻量化措施，包括紧凑的后差速锁、感应淬火且重量优化的后轮半轴，以及重量优化的传动轴。相比同类系统，这套四驱系统在轻量化方面具有显著优势，重量最多可轻25%。
庞大的阵容
　　C级奔驰试驾结束后，记者之后依次试驾了 GLA SUV、S400L4MATIC、S500L4MATIC、奔驰S级CoupeS5004MATIC……如果时间允许，记者真想逐一试驾奔驰所有四驱车型。因为，每一款车型的四驱味道，各有不同。
　　梅赛德斯-奔驰为各个级别的汽车提供量身定制的四驱技术，多款四轮驱动系统已覆盖各个级别的车型。
　　目前，其四驱家族包含76个车型，从高端紧凑车型家族和C级、E级、S级、CLS，一直到包括GLASUV、GLKSUV、M级、GL级和G级在内的奔驰SUV家族。
善意的提醒
　　试驾体验结束前，奔驰工程师郑重告诫，尽管汽车工程师们会付出种种努力，但行车安全程度最终由驾驶者自己来决定。大家应该根据冬季交通条件来调整自己的驾驶风格，并且确保汽车搭载了合适的装备。
　　对于后轮驱动车型，除了4MAT－IC，冬季轮胎绝对是至关重要的。