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■吴博峰

　　2014年12月，中国消费者协会联手深圳市消委会公布了车内空气挥发性有机物专项调查结果，结果显示，51辆测试样品车中有20辆车高于标准限值要求，占39.2%。车内空气质量着实不令人乐观。
　　笔者从国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心最新了解到，国家环保部已于2014年在现有《乘用车内空气质量评价指南》上进行完善和修改，并将在今年内出台车内空气质量强制性标准。
　　深受车内空气污染之痛的消费者将拥有强有力的法律武器。这也意味着，车内空气质量不达标的汽车将被强制召回。
　　“强制标准实施使汽车在出厂时必须符合规定的标准。汽车产业发展趋势是汽车轻量化，轻量化就是为了减少耗油污染，车重量要轻，金属材料用得要少，非金属材料用得多，这样就增加了车内污染的问题。同时高档豪车出问题的多，因为豪车强调舒适性等等。”国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生在前不久举办的2014年全国室内车内环保行业年会上指出。
　　谈及标准内容，宋广生表示，标准不仅规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值；另外，还增加了多环芳烃等污染物限值的规定，尤为重要的是将此标准定为强制性标准，车企未达标将要求其车型退市。
　　宋广生还提到，虽然现在的空气质量评定方法只有2012年开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》，一旦由于车内空气质量不合格对消费者身体健康造成影响，但它同样可以保护消费者的权益。但问题在于《指南》只能后知后觉地起到作用，不能对汽车行业起到规范作用，而理论上来说，将实施的强制性标准将会起到监管作用。
　　当然推进车内空气质量强制标准的出台和落实，是需要依靠包括整车厂商，原材料厂商的共同努力，同时需要全社会来监督。政策制定者应尽快制定配套政策，完善监测与监督体系。车企能从源头上对材料选择严格把控，尤其是低散发材料的研发使用。
　　笔者从沃尔沃授权经销商工作人员处了解到，沃尔沃严格的材料测试体系及禁用物品管理制度，从源头上控制内饰挥发，并对经常接触的车体部分进行绿色处理，在门把手、钥匙、挡把等金属件严禁使用过敏源——镍。这种严格的车内空气质量系统，才让其在汽车市场中以环保安全独行其道。
　　此前，有部分车企与专家表示，车内空气污染不可避免，因为有些化学污染物质存留于生产工艺与材料中，而这些材料往往是汽车生产的必用材料。对此，宋广生告诉笔者，车内有毒化学物质污染并非不可控制。比如在汽车生产工艺方面，可以减少胶类以及漆类工艺的使用；而在汽车内饰方面，可以选择使用没有污染的原材料。换言之，车企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下，寻找替代性的解决方案，最后辅之以通风、净化装置等外在条件，进而可以实现健康安全的车内空气质量。
　　虽然车内空气质量强制性国家标准即将出台，但这并不意味着一劳永逸。
　　笔者从相关人士处了解到，虽然标准强制执行会对汽车企业有一个强有力的约束，但预计每项指标不会太高，还需要时间一步步加强。
　　这是否意味着，强制性国家标准对于改善目前车内空气污染严重的状况帮助不大，绝大部分车型稍作改进就能轻松过关？显然，这并不是广大车主期望发生的局面。