在“中国电动汽车百人会”首届论坛会场外，数十款新能源车集体亮相。

■本报记者 张鹏 文/摄
　　1月13日，为期两天的“中国电动汽车百人会”首届论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本次论坛以“新能源汽车产业生态”为主题，来自政府、企业、行业等领域的专家学者围绕“电动汽车大规模进入家庭”、“低速电动汽车发展方向”、“新能源公交车产业化”等六大课题展开相关研讨，旨在为行业发展出谋划策，为推广电动汽车提供系统解决方案。
　　在刚刚过去的2014年，我国在新能源车领域取得了长足发展。根据工信部最新发布的产销数据，12月创下单月新高的同时，全年新能源车产量也增长四成。而在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》等一批利好政策的引导下，如今的新能源车已经迎来了前所未有的发展机遇。
　　不过数据归数据，一场有关新能源汽车技术路线的争论，却一直未曾停歇。在私家车领域究竟以发展插电式混合动力汽车为主，还是以纯电动车为主，无论在业内还是市场领域，都始终牵动着人们的神经。“工作加生活，插电电动车作为中国家庭第一部车是最佳的选择。”比亚迪董事长王传福明确表示，从全球范围看，由于私家车日行里程大部分都集中在50公里以内，对国内车企而言，设计50公里以内的插电式混合动力汽车足以满足日常使用了。
　　然而即便是这区区50公里的里程，从目前来看，依然受到不少消费者的质疑。公共充电设施少、公共充电设施配套不一致、有停车位却无法安装充电桩，这些问题常常是人们议论的焦点。对此，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，插电式混合动力汽车目前出现的这些争议，既不能说是用户的错，也不能说是技术路线的错，而是相关部门没把充电设施建好。
　　的确，插电式混合动力汽车能否在私家车领域站稳脚跟，关键就在于其能否真正给消费者提供出行便捷。因为私家车车主往往受制于里程，使用中需要找到及时充电、便捷充电的地方。而这就需要完善的配套设施予以支持，才能真正满足家庭出行所需，从而为未来市场拓展打下基础。
　　“其实插电式解决了人们对于远程交通的一种焦虑，真正的大部分的应用还是要让它充电。”在科学技术部部长万钢看来，很多人都会有这样一种感受，即插电式混全动力汽车使用电能的频率应远远高于使用燃油。所以能否更便捷地充电，就成了眼下市场进一步拓展的重中之重。“对政府而言，要制定政策，同时发挥现有停车场地、建设充电设施的积极性。”万钢表示。