■本报记者 张鹏

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的数据显示，1月份汽车产销分别完成 228.7万辆和231.96万辆，比上年同期分别增长11.5%和7.6%。这说明我国汽车工业开局良好，总体延续了上年的增长态势，实现了开门红。与此同时，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）也分析认为，得益于春节消费周期和自主强势冲量的共同促进，1月车市的零售和批发双超预期，形成了产销零售均在1月创出历史新高的特色局面。
　　通过对首月各细分析市场产销情况的分析，加之各大主流汽车厂商的全年规划，以及各相关行业协会给出的预测，我们对2015年中国汽车市场的大体趋势，也形成了一个初步的判断。

高速态势不可延续

　　中汽协分析认为，乘用车产销形势良好，是拉动汽车市场总体增长的重要因素。1月，乘用车继上年12月份后再创历史新高，产销分别完成196.93万辆和203.8万辆。而与上年同期相比，乘用车产销分别增长15.1%和10.4%。
　　虽然增长态势不错，但对于2015年全年的预期，业界却显得有些谨慎。乘联会秘书长崔东树认为，经过2014年车市痛苦地调整后，2015年乘用车市场的发展要比2014年更加艰难。基于2014年乘用车销量13%增速的数据预判，2015年乘用车市场增长预期为10%，其中在尚未限购的城市中，个别城市的销量增长或许能达到14%至15%。
　　不过在汽车业资深分析师贾新光看来，今年的乘用车市场想要实现10%的销量增速并非易事，因为从影响今年车市增长的各种因素来看，总体上弊大于利，因此增速能维持在去年的水平就不错了。而从各大主流厂商公布的销售目标来看，企业对今年的增速预期也较为谨慎。
　　据记者了解，北京现代公布的2015年销量目标为116万辆，目标增长率为3.5%；丰田汽车的目标销量为110万辆，同比增长6.8%；而东风日产公布的目标销量为100万辆，不但没有增长，反而比去年下调了10万辆。
　　数据显示，去年中国汽车产销量双双突破2300万辆，保有量超过1.3亿辆，连续六年蝉联全球第一。而对于今年，业界普遍认为不可能延续高速态势，但增长依然会持续。

SUV“大局”不变

　　中汽协数据显示，相比上年同期，SUV产销分别增长50.7%和51.1%，其中自主品牌 SUV销量同比增长111.6%，市场份额比上年同期提高16.1个百分点。
　　对2014年来说，SUV无疑是中国汽车市场中最火热的细分市场，在1970.06万的乘用车累计销量中，SUV就占了 407.79万辆，同比增长36.44%，基本奠定了“SUV年”的大局。而对于2015年SUV市场的走势来说，尽管各家各有看法，但保持高速增长的判断似乎是一致的。而作为SUV重要细分市场之一，小型SUV市场必将成为最抢手的一块蛋糕。小型SUV外形时尚、个性十足，而且价格便宜，特别符合年轻消费群体的口味。对此业内人士普遍认为，随着“80后”、“90后”群体购买力的增强，小型SUV将更受青睐。加之燃油税的增长，以及国家对小排量、低油耗车型补贴政策的推出，2015年小型SUV也将表现出更为强劲的市场潜力，甚至可能对A级车市场形成蚕食之势。

MPV强势崛起

　　1月份，MPV车型的产销同样继续保持高速增长，与上年同期相比，增速分别为30.1%和17.3%。
　　其实在去年，MPV就开始急剧增长了。中汽协数据显示，去年前11个月中，全国 MPV车型共售出169.98万辆，同比增长48.70%，幅度甚至超过了炙手可热的SUV，成为增长势头最猛的一块市场。更值得注意的是，自主品牌的市场表现不俗。在2014年度MPV销量的前10车型中，自主车企占到了7个席位。
　　而刚刚跨入2015年，各大主流厂商便开始发力MPV市场。刚进入一月份，宝马就高调推出MPV车型BMW2系运动旅行车。随后，幻速H2和开瑞K50两款自主品牌的竞争车型也相继上市。有业内人士认为，随着汽车产品的普及，中国消费者的汽车消费观念正在发生着深刻的变化，人们更加务实了，也更加注重性价比了，而正是这种改变，为实用性能更好的MPV车型带来了发展契机。

新能源汽车“本可以增长更快”

　　根据中汽协统计，今年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍；插电式混合动力乘用车生产2278辆，同比增长近7倍；纯电动商用车生产1343辆，同比增长近6倍；插电式混合动力商用车生产870辆，同比增长近2倍。
　　面对如此迅猛的增长数字，中汽协秘书长董扬却认为，“新能源汽车本可以增长得更快”。“由于个别城市的地方保护主义，作为国家认可的新能源汽车，插电式混合动力汽车依然无法进入一些重点推广地区，这多少阻碍了新能源汽车的快速发展。”董扬在中汽协的一次发布会上说。
　　对此贾新光也认为，相较于一线城市在政策和补贴等方面的大力推动，二三线城市的购车补贴要低得多，并且充电桩、售后服务等配套设施建设也相对不完善，推广起来难度会更大。
　　而根据科技部不久前发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
　　对此业内人士普遍认为，随着新一轮新能源汽车政策的出台，相关扶持措施将更具针对性，新能源汽车的发展有望在2015年上一个新的台阶。