电，本来是一种自然现象，但因为它蕴含能量，使人们总是希望能够利用它、驾驭它。
　　电，始终对人类充满了诱惑力。1800年意大利人伏特发明出第一块电池，1821年，伟大的英国科学家法拉第制造出最原始的电动机模型。此后，科学家们制造出了各种各样的电池和电动机。这让人们开始考虑，如何用电来驱动车辆？

◆“上了年纪”的电动车

　　1835年，美国人托马斯·达文波特制造出最原始的靠电池和电机驱动的车辆。这意味“电动车”的历史开始了——这比汽油车的出现早了数十年。
　　1919年，德国人RudolfSlaby博士在闲暇之余设计了一款非常小巧的电动车用于日常代步，没想到这个设计引起了很多人的兴趣。Slaby博士很快便与HermannBeringer联手成立了一家公司，专门生产这款被命名为Slaby-Beringer的电动车。消息刚一传出，Slaby-Beringer就被DKW公司（今日奥迪公司的前身之一）的创始人拉斯姆森先生看上。拉斯姆森投资生产了一大批Slaby-Beringer电动车，并将其销售到世界各地。
　　不过随着内燃汽车技术的成熟，这些“上了年纪”的电动车受到电池和电机技术的制约，发展陷入了停滞。

◆从“双驱动”到“全方位”

　　20世纪70、80年代，石油危机和环境污染的阴影，使汽车减排的课题大受关注。开发电动汽车替代内燃汽车，再次被汽车企业提上日程。
　　奥迪是欧洲最早研究电动车的企业之一。1989年秋天，奥迪推出了第一代奥迪duo概念车，并在1990年春天的日内瓦车展上进行了展示。“duo”是拉丁语“双”的意思，意指这款车既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动。
　　采用“双驱动”概念的奥迪duo可以在城市中心或居住社区等限速地区采用零排放行驶，在城际公路或高速路上凭借内燃发动机行驶，实现了电动与内燃的优势互补。
　　奥迪duo让奥迪更坚信——研发新技术需要敢于创新、广泛探索，但若将这些技术推向市场，则必须满足消费者的真实需求。在奥迪duo之后，奥迪更加专注地研发面向未来的电动技术，以寻找符合未来市场的完美答案。从2005年开始，奥迪逐步推出了采用混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式纯电动、氢燃料电池等技术的概念车或技术原型车。这些车所涉及的电动技术几乎涵盖了电动车的所有发展方向，奥迪由此形成了“全方位”的电动技术积累。

◆e-tron驾到！

　　“e-tron”由英语“电子（electron）”一词演变而来。它清晰、响亮地表达了奥迪电动车的动力之源，并散发出强烈的科技感。就像quattro代表奥迪的全时四驱技术与全时四驱车型一样，e-tron代表了奥迪的电动科技与电动车型。
　　2009年，奥迪在法兰克福国际车展发布了首款名为“e-tron”的概念车。这款概念车拥有比奥迪R8更为梦幻的超级跑车外形，它从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，续航里程达到248公里，最高车速达200公里/小时。
　　随后，以这款e-tron超跑作为基础，奥迪在2010年打造出奥迪R8e-tron纯电动四驱超级跑车，并在勒芒赛道进行了动态展示。同年，这款奥迪R8e-tron原型车还在澳大利亚举办的Silvretta电动车拉力赛中获得了冠军。
　　为了进一步探索电动技术、寻找真正适合市场实际的技术解决方案，从2009年至今的短短5年间，奥迪共开发了十余款被称为e-tron的概念车或技术原型车。这十余款e-tron尝试了各式各样的电动技术，模拟了各类顾客的用车需求。
　　此外，奥迪还通过A5e-tronquattro插电式混合动力四驱车，A1e-tron增程式电动概念车和技术原型车，以及奥迪A3e-tron插电式混合动力原型车等车型，进行了多方向的技术尝试。
　　2011年，奥迪A3e-tronconcept在上海车展全球首发。这款e-tron搭载了“插电式混合动力”驱动系统。这一系统由一部汽油发动机、一部电动机、一部变速箱和一个高压电池组组成。一年后在北京车展全球首发的奥迪A6Le-tronconcept同样也采用了插电式混合动力驱动系统，引起众多消费者关注。
　　插电式混合动力e-tron的最大特点在于，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择。此外，奥迪开发的插电式混合动力技术，已充分考虑到与现有量产车平台的兼容与延续性，这为插电式混合动力e-tron的量产和普及降低了门槛。
　　2014年，第一款正式量产的e-tron——奥迪A3Sportbacke-tron在欧洲上市。背后，是奥迪全方位的技术突破与厚重严谨的技术积累。这款“不改变驾驶习惯”的e-tron，将会改变未来汽车世界的格局。 （陈华）