■本报记者 张鹏

　　时下，插电式混合动力（以下简称“插电混动”）已逐渐成为新能源汽车市场的一支主力，近期更有比亚迪秦、上汽荣威550混动、华晨宝马530Le等混动车型持续热销。
　　然而，根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，在上月与纯电动汽车的销量比拼中，一直稍占上风的插电混合销量仅为纯电的50%，环比增长也只有50%，增速明显放缓。
　　实际上，插电混动早在推广过程中就受到市场阻力。以北京为例，自去年年初公布新能源汽车管理办法以来，插电混动就一直被拒之门外。
　　无独有偶，年初，在插电混动热销的上海，对新能源车上牌政策进行了调整，规定今后消费者购买新能源汽车必须在小区、单位或附近位置有停车位，在提供第三方出具的充电桩安装证明后，方可办理免费牌照。
　　与北京、上海相同，开年以来，不少城市也针对插电混动的市场准入，做出了相应改动。究其原因，消费者买插电混动一直被“只用油不用电”、“空套牌照”的质疑声。一项调查就显示，上海购买插电混动的市民家里，绝大多数没有充电桩，且车主都在以传统汽油车的模式上路行驶。这就让人难免对其购车意图产生怀疑，究竟是要环保，还是要贪图政策红利？
　　不过，针对种种指责，不少消费者也是有苦难言：“没有充电桩，如何充电？”、“不能充电，难道将车辆闲置？”
　　的确，尽管各方努力，充电设施在不断建设和完善，但这与巨大的市场需求相比，仍显不足。
　　“不少持币待购者由于自身条件的限制，只能选择放弃。”汽车业资深分析师贾新光表示。
　　此前，国家出台的新能源汽车政策中，将插电式混合动力汽车列入新能源汽车范畴，看似和纯电动汽车一样给予支持和补贴的政策。但其中的差别化方案，也引来不少业内人士的质疑。
　　不少业内专家指出，对纯电动汽车来说，政府补贴十几万甚至二十几万元都是很正常的事，但对插电混动汽车的补贴，却仅为几千元。这样的反差，让二个同级别车型在最终成交价上，相差几万甚至十几万元。
　　贾新光认为，消费者的购车习惯一直是“先选车型再看油耗”，虽然消费者在选购车辆时会考虑油耗，但油耗最终却左右不了消费者的购车意愿，价格才是起决定作用的关键。插电混动的推广，也是如此。