图：在以“智能汽车与汽车产业”为主题的头脑风暴现场，各方专家观点针锋相对。
■本报记者 李方 文/摄
　　近一年来，国内外汽车圈对智能汽车的关注度之高，超乎想象。
　　智能汽车如此备受关注，一方面是汽车人自己非常重视；但更重要的是，圈外人觉得，机会来临了！智能汽车、网联汽车，是他们弯道超车最好的机会。国际IT大牌如苹果、谷歌；国内阿里、华为、乐视，早已跨过跃跃欲试的阶段……
　　用清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的话说，“圈外人一拥而上的造车氛围，让汽车人压力巨大，好像有一种不被放在眼里、行将被取代的感觉。”
　　今年泰达汽车论坛，主办方邀请国内顶尖级别人物，以“智能汽车与汽车产业”为主题，组织了一场观点针锋相对的头脑风暴。
何谓智车
　　作为主持人，赵福全首先让嘉宾对智能汽车做一个简要描述。
　　工信部产业政策司冯飞司长描述他理解的“智能汽车”：汽车自动驾驶的最高形态。
　　日产中国投资公司副总经理三崎匡美的描述是，智能汽车就意味着，通过通信网络这个平台，将人、车、社会连接在一起，以提高能源效率、出行效率。
　　上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军认为，智能汽车有两个含义，即人车互通、车车互通。
　　大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡认为，智能汽车是不同系统的整合，以实现车与外部世界的连接、以及车车之间的互通。
　　作为唯一一个传统汽车业的外来者、乐视车联网CTO饶宏的描述是，“开放的、能享受车内生活、解除驾驶压力的汽车就是乐视理解的智能汽车。”
　　博世汽车部件（苏州）有限公司，底盘控制系统中国区总裁陈黎明，工程师出身，他对智能汽车的定义就是，四个轮子的机器人。
　　英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉对智能汽车的定义是，所有的事情都可以在车上实现的汽车。
孰挑大梁
　　那么，智能汽车的开发，汽车产业能否自行完成？
　　上汽五菱袁智军的看法是，谈到智能汽车，对企业而言，无论再强大的企业资源，也都是有限的。能不能干？能干！但是当涉及到成本时，企业难以独臂支撑，太难了。所以，集成社会各方面的资源，大家分工协作才能完成这一重任。
　　饶宏谈乐视要造车的原因和机会是，现在的汽车不够智能，白话说就是“汽车无脑”！
　　“我们为什么有机会颠覆？我们是把7个行业的人才合在一起，可以把车的体验提升到一个新的高度。”
　　“汽车要互联，就需要IT行业支持；网络达人要再进一步提高人的体验，就需要娱乐行业人才，其他还需要提供云服务人才、内容人才。而乐视的生态圈，就是具备这诸多方面的人才，可以解决这方面问题。”
　　饶宏话毕，赵福全接着问：“我的感觉是，互联网IT行业的人，认为我们造不出来你们想象当中的车，所以你们才要颠覆我们，以至于你们要自己造车！我想问，乐视是想参与到汽车人的造车里来，还是认为传统汽车人造不出来智能汽车，于是乐视选择自己造车？”
　　饶宏立即回应：车身是传统车企长处，我们选择与其合作；而改造汽车大脑，IT行业、互联网行业人更有经验。
　　赵福全回应问道，在IT人心目中，什么样的消费体验，传统车企给不了消费者、而非要乐视给予？
　　“就一点，车上IVI系统！”
　　所谓IVI，全称是车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment简称）。它是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统，极大提升了车辆电子化、网络化和智能化水平。
所见不同
　　“乐视认为汽车人做的IVI，满足不了消费者需求，你认同吗？”赵福全将饶宏的“攻击”，直接抛给了给英飞凌徐辉。
　　徐辉徐徐道来：“对汽车人来讲，对汽车消费体验的理解，自有其独到之处。原因就是，如果手机、ipad死机，一般人认为可以接受；但是，如果是在高速公路上，汽车是不可以死机的。汽车消费体验与娱乐体验，是不可以直接比较的！”
　　大陆集团康睿凡迫不及待表态：汽车消费体验，首先需要的是，安全的技术、安全的车辆。安全是第一位的，然后才有自动驾驶。
　　被主持人拉进话题中心的冯飞认为，不管是互联网企业进入造车，还是我们的车企搞智能汽车，不管什么样的方式，都离不开以车为主体的控制功能，其中最重要的底线，就是安全。
　　而赵福全向饶宏提出另一个棘手的问题：“对智能汽车开发的核心技术，乐视的角度在哪？”
　　饶宏回应道：感知技术，传统汽车厂商做得很好，这也不是乐视的强项。我们的车针对的是现有汽车的无脑状态。我们要颠覆的是用户体验、不是某一个行业。用户体验已经到了需要颠覆阶段。就像功能手机一样，再怎么做，做得再好也会被颠覆，产品形态被颠覆了。
燃眉之急
　　最后一个讨论话题是，在中国，发展智能汽车的紧迫性是几何？国家与产业与企业之间，如何分工才能完成这一紧迫任务。
　　冯飞的回答，非常精辟。“智能汽车是汽车业未来的制高点。全世界的汽车企业、IT巨头，都在做智能汽车。中国别无选择。当市场上充斥智能产品时，不够智能的产品，恐怕是没有竞争力的。因此，紧迫性不言而喻。”“我一直主张，智能汽车涉及到的行业是非常多的，突破了现有的汽车边界；它和互联网企业、电信企业、IT的芯片企业的关联度非常大。如何把相关行业、企业，用一种有效的组织方式，让大家共同朝着一个目标努力，对国内是较大的挑战。所以，我一直琢磨能否建立一个联盟，把各个行业优势的资源，共同组织起来、共同做好这件事情。”“在发展智能汽车过程中，政府职能是，识别出哪些是最核心的共性技术、能否通过适当的组织方式，把核心的共性技术予以攻克。”
　　1小时45分钟的头脑风暴、思想撞击，台上、台下的与会者，对智能汽车路在何方，厘清了一个更清晰的思路，即智能汽车既有终极目标、也有阶段性目标。
　　主持人赵福全在全场总结陈述时认为，中国能够诞生更多的圈外人挑战汽车圈。但未来是由谁主宰智能汽车产业，现在还不是下结论的时候。