■本报记者 张鹏 文/摄
　　10月26日晚，在江苏常熟举办的“丰田TMEC双擎之夜”现场，备受瞩目的国产混动版卡罗拉、雷凌正式亮相。而仅仅两天后，10月28日这两款吊了消费者胃口数月之久的双擎新车，相继上市。
　　对不少消费者来说，听“混动”这个词也有好多年了，但一说到混动，就不得不提丰田。毕竟在多数人眼中，丰田不仅是混动技术的先锋派，更是着力将混动技术渗入普通民众市场的推动者。作为丰田混合动力的鼻祖车型，普锐斯自1997年上市至今，已经悄悄发展到第三代车型，全球范围累计销量更是达到350万辆。耐用的电池、可靠的混动技术，都是消费者的优良口碑所在。
　　如今，丰田开始将自己先进的新一代油电混合双擎动力技术，搭载在全球销量领先的卡罗拉和雷凌上，“双擎HEV”的概念也契合了当下消费者的购车诉求。据记者了解，丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆，用了10年时间，而从700万辆到如今突破800万辆，仅用了约10个月时间。
　　不过，这样的数据更多是基于全球范围考虑。虽然在北美及日本市场，丰田已经成功扭转了消费者对双擎的印象，但刚刚进入中国市场才十个年头的丰田双擎混动技术，在不少国人看来，依然充满神秘。电池是否安全？车辆是否每天都需充电？双擎混动汽车是否需要特殊的保养工序？这些问题在不少人心中都存在疑惑。
　　以消费者选择双擎动力最大的心结“电池”为例，很多消费者在购买时，会询问电池是否漏电？毕竟一旦车辆发生碰撞，电池漏电的后果不堪设想。而据记者了解，丰田双擎动力的电池组首先在布局上，就被设置在了碰撞中不易发生变形的乘员舱内；其次，电池的高压部分还不接地，与壳体绝缘。即便车辆在行驶的过程中发生碰撞，在事故发生的一刹那，碰撞感知系统会立即切断高压电源，并通过电机放电；另外据相关部门统计，到目前为止，没有接到一例关于丰田油电混合动力车型的漏电、起火、爆炸等事故的报告。
　　当然，人们对电池寿命的担心，也真实存在。不过，近年一份来自美国的《消费者报告》显示：一辆经过10年行驶33万公里的普锐斯，无论综合油耗还是加速性能，都和新车处在同一水平线上。而在过去的十几年里，关于丰田双擎混动车型正常行驶几十万公里的报道，更是层出不穷。从新车购买到淘汰，电池几乎无人更换。
　　而此次与消费者见面的卡罗拉·双擎、雷凌·双擎，是丰田历时四年专门为中国市场研发的车型，不仅已经在国内各种严酷环境下进行过实车行驶实验，还根据国内消费者的驾驶习惯进行了相应调校。相信无论从技术安全，还是环保节能上，都不会让消费者失望。