■本报记者 李方 文/摄

　　在今年的第44届日本东京车展，日本三菱汽车的展区，表现抢眼。这与其在日本本土及全球市场表现，呈正相关态势。但是，三菱汽车在全球最大的新车市场——中国的市场表现，却不温不火，其原因何在？

　　东京车展期间，本报记者约访了三菱汽车社长相川哲郎社长，请他就三菱汽车的中国战略、本次车展的参展主题、三菱汽车新能源车发展路径、汽车智能化选择方向等诸多关注焦点，进行专访。

　　三菱汽车今年东京车展的参展主题是，“超越驾驶，面向新时代的SUV＋电驱动”。

　　在一般人看来，SUV与纯电动的混搭，应是很多人心向往之的选择；但两者配合、协调的默契度，颇具挑战性。

　　三菱的这一参展主题，引发记者的浓厚兴趣。

　　三菱汽车相川社长自信地表示，三菱汽车在汽车业内地位，与自己两个核心强项有密切关系，即SUV＋电驱动。

　　“三菱汽车一直以来最为擅长SUV。而纯电动汽车，又是三菱汽车新能源战略主攻方向。两者如何更好结合，顺理成章就成了三菱汽车战略考量的核心；目前已取得了可喜的成绩”。

　　相川此言不虚。

　　三菱汽车展区的显要位置，三菱下一代EV技术的紧凑型SUV全球首发概念车“MITSUBISHIeXCon－cept”，人气之旺，整个展场位居三甲。

　　这款车是三菱汽车面向未来SUV市场而设计的一款紧凑型电动SUV。其技术展示表达了日本SUV战略布局基本思路。搭载三菱汽车特有的电动化技术和四轮控制技术，并配以汇集车联网技术和主动安全技术的自动驾驶技术。

　　但国内现在有一种声音，SUV市场未来不被看好。那么，三菱将战略核心压宝在纯电动SUV身上的做法，是基于怎样的判断？

　　对记者抛出的这一问题，相川社长的回答没有丝毫犹豫：“纵观全球汽车市场的发展趋势，今后市场发展潜力最大的车型还是SUV。”

　　相川以一组数据论证：2014年，全球SUV需求量是1850万辆。权威预测显示，到2020年，SUV市场将会增长20%，达到2250万辆。

　　相川不无自豪地介绍说，三菱汽车目前的SUV产品阵容十分丰富，主要代表车型有帕杰罗、帕杰罗SPORT、欧蓝德、ASX劲炫等。

　　今年8月全球新能源车的销售排行榜里，三菱欧蓝德PHEV销量达2328辆。在各类新能源车中，SUV车型占据第四位，实在惊艳。而今年1至8月，该款车型的总销量是23889辆。

　　紧凑型SUV“ASX劲炫”，2014年的市场销量约为600万辆左右；预测到2020年，将达到1000万辆。

　　为强化紧凑型SUV车型的产品竞争力，三菱汽车目前正在开发一款稍大于“ASX劲炫”级别的新型紧凑型SUV车型。

　　为满足今后全球电动汽车市场的需求增长，三菱汽车还将着力发展以“欧蓝德”、新型紧凑型SUV以及“ASX劲炫”这三系列车型的电动车型。

　　三菱汽车今后将主要以“帕杰罗”、“帕杰罗SPORT”、“欧蓝德”、新型紧凑型SUV、“ASX劲炫”以及上述三系列电动车型开拓全球市场。

　　如此看来，以三菱汽车在中国市场的表现，作为判断三菱技术实力的坐标系，有些不妥。

　　那么，三菱汽车是否下决心改变其目前在中国的市场局面？作为益子修社长的接任，相川社长是否对三菱中国战略有所调整？

　　对此，相川字斟句酌：对于三菱汽中国市场的战略规划，三菱战略思路一以贯之。今后一个时期，为配合中国政府的新油耗法规以及新能源政策的相关要求，三菱汽车正在研究投放以PHEV为主的电动汽车。“广汽三菱的年产能力2014年已经增至13万辆。今后将根据其产能情况，综合考虑投放SUV以及电动车型。至于投入新的SUV车型，具体哪款车型，目前尚不便透露。”

　　那么，三菱在中国的销售策略有何变化？

　　相川回答说：“生产与销售这两个环节，就好比一个车的两个轮子，是同样重要。三菱汽车正不断强化、完善在中国的销售网络。广汽三菱的车型与日本生产的车型，目前已在同一销售渠道销售。”

　　中国媒体对三菱汽车新能源路径十分熟悉，但对三菱汽车的智能化发展方向十分陌生。据相川社长介绍，三菱汽车智能化研发方向，是将自动驾驶定位为辅助驾驶技术。

　　这与谷歌无人驾驶技术显然不同。

　　这个观点，与丰田汽车不谋而合。